Sevastopol.info

Во Франции зарядки быстрые на бензоколонках очень бодро меняют на сеть Fastned, у которых от 200-от до 1000-и вольт и мощность 400 киловатт. Причём на дороге от Леона до Ниццы они почти все уже такие. Во всяком случае на всех колонках на которых я останавливался мотик заправить был сплошной Фастнед. Ими пользуются, но не сказать что все соски заняты, везде примерно как на этой фотке, стоит сколько то машин, но от половины до трёх четвертей зарядок свободны.
А вообще за весь мой этот некороткий маршрут через полевропы, можно констатировать, что автобанных колонок без быстрых зарядок сейчас уже просто нет. Хотя бы айонити стопудово стоит везде. А чаще стоят сразу несколько разных сетей. Как нет нигде нехватки сосков зарядки. В какое бы время я не заезжал на колонку заправиться или просто кофе попить, везде и всегда есть свободные слоты.
Если заряжать сто киловатт часовую батарейку от двадцати до восьмидесяти процентов, и у машины есть восьмисотвольтовая архитектура, то мощностью 400 киловатт на это надо примерно пятнадцать минут. Хватит этого при движении плюс-минус по правилам, что во Франции примерно 130-140, километров на двести пятьдесят. Ну или выходит раз в пару часов придется минут пятнадцать размяться. Оно конечно ощутимо медленнее чем на дизеле. А стоит реально столько же, сколько это расстояние обойдётся, если его же проехать на дизеле. Просто потому что быстрая зарядка стоит 0,55 евро за киловатт час. При езде далеко, экономия разве что в том что ТО сильно дешевле чем на машине с ДВС. Но вот если дома от розетки заряжаться, то это реально дешевле очень сильно. В той же Франции киловатт час сейчас при ночном тарифе стоит 0,15 евроцентов. Что дешевле чем ездить на дизеле в четыре считай раза. И если вы в год проезжаете, ну к примеру, 25 тысяч километров, из которых пять тысяч на дальняк и с быстрой зарядкой, а остальное время заряжаетесь дома, то вы в год, выходит, сэкономите в сравнении с дизелем примерно две тысячи евро. И если взять вот тот Мерседес GLC, который на переднем плане этой фотки, и вместо него его электрический аналог у того же Мерседеса, разница в цене входа отобьётся за пять лет, при этом эти пять лет у вас машина будет и быстрее, и тише. Правда стоит ли эти пять лет "быстрее и тише", лишних пяти часов в год, которые вам придётся ждать зарядки на колонках, при таком вот режиме эксплуатации, каждый решает сам.
Я вот что заметил. В на этих быстрых зарядках зачем-то заряжают плаг-ин гибриды. Зачем- непонятно. Чем быстрее зарядка, тем дороже на ней киловатт-час, а последовательные плаг-ин гибриды даже если и когда-то сумеют заряжаться восмисотвольтовой архитектурой(пока что таких нет), то из-за небольших батареек, быстро они всё равно смогут заряжать только 5-10 процентов батарейки, потом мозги срежут принимаемую мощность и начнут кушать только небольшие токи. А колонка она цену не по току считает. Она когда гипотетически быстрая, тогда практически с дорогими киловатт часами, ей всё-равно сколько у вас там машина хочет мощности. И когда есть разные зарядки, а они практически на всех колонках есть, гибрид куда разумнее заряжать на маломощной, это столько же по времени, но существенно дешевле в деньгах. Но видать народ пока что не сориентировался и заряжается задорого. С другой стороны плаг-ин редко берет больше семи-восьми киловатт часов, а на них что 0,55 за киловатт час, что 0,39, в фактически истраченых деньгах это 4,4 евро или 3,12. Ради одного евро даже переставлять машину будет наверное лениво. Лично я, если бы уже заряжаться встал, точно куда-то переезжать не стал бы. А вот на электричке, где залить надо шестьдесят киловатт часов, а не восемь, как в плагине, разница составила бы десять евро. И даже дело не в них. С большой батарейкой разница в мощности зарядки четыреста киловатт и пятьдесят, по времени прям очень ощутима. Не в восемь раз конечно, потому что и электричка постоянно четыреста киловатт мощности брать не будет и обрежет мощность зарядки, но уж раз в пять-то точно. Там осязаемо вместо пятнадцати минут придётся часа полтора, ка бы не два, простоять. И час-то точно стоит десяти евро. А уж два тем паче.
Правда допускаю, что на Фастнеде можно подключаясь, выбирать мощность и она за разные деньги. Я на мотоцикле ехал, сам им заряжаться никогда не пробовал, так что как он работает я не знаю.
Да и вообще, за те почти пятнадцать лет что я в Европе проездил на электричках, ни разу не заряжал их на каких-то других быстрых зарядках, кроме суперчарджеров Теслы. Их во-первых много, а во-вторых у меня все мои Теслы всегда с опцией бесплатной зарядки. И нет никакого смысла платить, когда ты можешь сколько хочешь заряжаться задаром. Дома я конечно тоже заряжаюсь, вернее даже не тоже, а в основном я заряжаю электрички дома. Но уж если не дома, то только на суперчарджерах. Так что про другие сети я знаю только из наблюдений за ними, осязаемо я их не пользовал.
Но "обылектричевание" Европы происходит у меня на глазах. Начиная на Тесле ездить, много-много лет назад, зарядиться кроме как дома было вообще негде. Десять лет назад суперчарджеры Теслы уже были, но их было относительно немного, к ним надо было специально ехать, а остальные зарядные сети существовали в основном в теоретическом поле, ну то-есть ты о них мог что-то где-то слышать, но видел ты их вряд ли. Пять лет назад зарядки уже появились разные, суперчарджеров стало ещё больше, но до понятия "есть всюду" было ещё очень прилично. Сейчас уже можно констатировать- зарядная инфраструктура есть в Европе просто повсеместно. Её не просто много, её очень много и она разнообразна. А что будет через пять лет, я вообще даже вообразить не могу, судя по скорости её сейчашнего роста.
(с) Никита Небылицкий.