Sevastopol.info

verdy писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:08

Костер без 2 пкм и с матросами которым доверить езду на козлячьем кране нельзя,короче там старпом и чтец и на дуде игрец. Но якоря заводить все же сложнее. Без дп это только буксира, асд. Но там тоже все хотят опыт чтоб был,а так езда как на мопеде. Сидеть бы лучше на балкере реально

sev_sky писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:02

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 22:44

Найди себе костер чиль там.

Для С/О костер это полнейшая жопа. Вспоминается как страшный сон. После костера балкер 40-тысячник это курорт))

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

verdy писал(а):

QR_BBPOST Не надо

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 1) BOSIET (+CAEBS), H2S, HUET, а также медкомиссию OGUK, и чтобы все эти сертификаты принимались в заграничных компаниях? учитывая, что после 22 года в России больше нет OPITO approved.

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 2) DP курсы, которые имеют аккредитацию от Nautical Institute? Нашёл в инете, что в Питере такие курсы есть, но хотелось бы услышать от знающих людей.

melja писал(а): ↑

21 мар, 2026, 10:55

verdy писал(а):

QR_BBPOST Не надо

Соглашусь.
Чтоб выйти на короткие контракы, надо будет сначала, вполне вероятно, по 4-6 месяцев отпиздячить неизвестно сколько времени, вероятно с понижением в должности и ещё более вероятно с понижением в деньгах, и вообще неизвестно приведёт ли это к желаемому результату. В свете последних событий, стартовый регион может вообще закрыться, а может там наоборот, из-за оттока желающих, места появятся, но с такой активностью, что ну его нафиг. Надеяться, что получив все заветные сертификаты возьмут с распростёртыми объятиями в желаемую компанию, ну такое себе. У меня тут на глазах растут с кадетов в компании, не наши, естественно, год минимум, от начала обучения на ДП, до получения заветного Фулл. Это при условии, что у них уже контракт с компанией и нет проблем с набором ДП опыта. Со стороны, если и приходят, то с не менее 5 летним опытом, естественно на схожих судах.
Ранее думал танкера/газовозы, как альтернатива, тоже можно 1,5-2 месяца работать, опять же, в свете последних событий, ну его нафиг.
Да и вообще, морские зряплаты с береговыми уже не так сильно и разняться.

Отправлено спустя 4 минуты 35 секунд:
Если по сути

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 1) BOSIET (+CAEBS), H2S, HUET, а также медкомиссию OGUK, и чтобы все эти сертификаты принимались в заграничных компаниях? учитывая, что после 22 года в России больше нет OPITO approved.

Нигде, только за бугром. Медкомиссии ещё делают, но она особо и не нужна, как и эйчтуэс. Да и БОСИЕТ с ХУЕТом для начала не нужны.

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 2) DP курсы, которые имеют аккредитацию от Nautical Institute? Нашёл в инете, что в Питере такие курсы есть, но хотелось бы услышать от знающих людей.

Только Питер, пока что можно...

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

20 мар, 2026, 22:35

Какой смысл для меня? Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить. Насчёт денег прекрасно понимаю, что время больших зарплат в каждой компании в оффшоре прошло, но вполне соглашусь на те же деньги, что и в торговом флоте, но по 2-3 месяца контракты.
Да и "наелся" балкерами, работаю крайние 10 лет на них (начал в качестве 3/О, сейчас уже C/O).

Eddie писал(а): ↑

21 мар, 2026, 14:29

Ну газ - это груз, который ты никогда не видишь, и не пересекаешься с ним никак, если не косячить. В свете последних событий - нам ли жаловаться, у нас тут что ни дрон, то ракета над головой летит.
Но дело каждого.
И да, зарплаты конечно не те теперь.

Vikon писал(а): ↑

22 мар, 2026, 6:32

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

20 мар, 2026, 22:35

Какой смысл для меня? Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить. Насчёт денег прекрасно понимаю, что время больших зарплат в каждой компании в оффшоре прошло, но вполне соглашусь на те же деньги, что и в торговом флоте, но по 2-3 месяца контракты.
Да и "наелся" балкерами, работаю крайние 10 лет на них (начал в качестве 3/О, сейчас уже C/O).

Круизный флот - контракты тоже по 2-3 месяца, но старпомом не возьмут, только с понижением.

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

22 мар, 2026, 14:48

на газовозы/танкера ни разу не было желания попасть за всё время карьеры в море.

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 8:56

Кубанец писал(а): ↑

20 мар, 2026, 8:07

BESHAN писал(а): ↑

17 мар, 2026, 5:58

Хлопаем в ладоши....
Налог на выезд за границу поддержали в Госдуме

По словам председателя комитета по туризму Госдумы Сангаджи Тарбаева, такая мера поможет внутреннему туризму.

«Только в 2024 году российские туристы потратили на отдых в других странах порядка 700 млрд руб. Большая часть этих средств могла остаться внутри страны и стать инструментом для развития внутреннего туризма», - заявил депутат.

А Райффайзен когда уже закроется?

Закрыться может и не закроется, но для моряков он стал почти бесполезен...

sev_sky писал(а): ↑

23 мар, 2026, 23:51

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

Комбез можно и не сношать) А вот без сна по двое суток - это обычное дело.
Вахты с кепом 6 через 6, переходы короткие, погрузки-выгрузки быстрые, бытовые условия паршивые. На старпоме висят все обязанности второго и третьего - пароход мелкий, а гора бумаг такая же, как и на большом.
А ещё бывают костеры, у которых рубка-скворечник на ножке) Когда хорошо на волне мотыляет, такое ощущение, что вместе с этим скворечником и улетишь нафиг за борт.
Костеры для судовода - это или в старт, или когда уже совсем деваться некуда. По паршивости работа даже хуже, чем на жабодавах.

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

22 мар, 2026, 14:48

на газовозы/танкера ни разу не было желания попасть за всё время карьеры в море.

Это кому как. У танкера много преимуществ перед балкером.
Зарплаты повыше. Погрузку-выгрузку старпом контролирует сам, сидя в карго-руме перед мониторами. Не надо как на балкере бегать показывать куда чего сыпать и нет постоянной ругни с береговыми крановыми, которым пофиг что пароход раком завалили, лишь бы кидать поближе, смену закончить и свалить.
Опять же на балкере вечная проблема с крышками - то текут, то гидравлика накрылась, то перекосило, то на большом дифференте не катятся. На погрузке на каждый дождик надо выскакивать эти крышки дёргать открывать-закрывать. На танкере погода до лампочки, и нет пыли-грязи. Ну пованивает иногда) Зато груз считать проще. И нет проблем с остойчивостью, как на балкерах на сыпучке.
В общем, с танкеров мало кто хотел бы вернуться на сухогрузы)

verdy писал(а): ↑

20 мар, 2026, 21:36

Единственное приятное что осталось, это короткие контракты.

Majestic_OCEAN писал(а):

Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить.

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

24 мар, 2026, 17:58

sev_sky писал(а): ↑

23 мар, 2026, 23:51

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

Комбез можно и не сношать) А вот без сна по двое суток - это обычное дело.
Вахты с кепом 6 через 6, переходы короткие, погрузки-выгрузки быстрые, бытовые условия паршивые. На старпоме висят все обязанности второго и третьего - пароход мелкий, а гора бумаг такая же, как и на большом.
А ещё бывают костеры, у которых рубка-скворечник на ножке) Когда хорошо на волне мотыляет, такое ощущение, что вместе с этим скворечником и улетишь нафиг за борт.
Костеры для судовода - это или в старт, или когда уже совсем деваться некуда. По паршивости работа даже хуже, чем на жабодавах.

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

22 мар, 2026, 14:48

на газовозы/танкера ни разу не было желания попасть за всё время карьеры в море.

Это кому как. У танкера много преимуществ перед балкером.
Зарплаты повыше. Погрузку-выгрузку старпом контролирует сам, сидя в карго-руме перед мониторами. Не надо как на балкере бегать показывать куда чего сыпать и нет постоянной ругни с береговыми крановыми, которым пофиг что пароход раком завалили, лишь бы кидать поближе, смену закончить и свалить.
Опять же на балкере вечная проблема с крышками - то текут, то гидравлика накрылась, то перекосило, то на большом дифференте не катятся. На погрузке на каждый дождик надо выскакивать эти крышки дёргать открывать-закрывать. На танкере погода до лампочки, и нет пыли-грязи. Ну пованивает иногда) Зато груз считать проще. И нет проблем с остойчивостью, как на балкерах на сыпучке.
В общем, с танкеров мало кто хотел бы вернуться на сухогрузы)

Смотря какие костеры, на многих есть ещё 2/О на мосту, поэтому зачастую 4 через 8 стоят вахты в таком случае.

Сразу видно, что Вы были на балкерах)
так подробно можно описать, только поработав там)
Трудно не согласиться с теми преимуществами танкера перед балкером, которые описали. Но есть одно но - последствия карго спиледжа, если таков вдруг случится. На балкере это не проблема в плане полюшена, чего не скажешь о танкере.

Кубанец писал(а): ↑

24 мар, 2026, 19:34

график 6/6 недель, я бы отказался. Причём, скорее всего, в грубой матерной форме )))

Кубанец писал(а):

QR_BBPOST Чемодан дома не распаковывал, нафига, если скоро опять паковать? Постепенно, конечно, пришёл к тому, что вообще вещи не забирал с парохода. Но это приходит с опытом, да и стабильность относительная - в следующий раз могут отправить на другой пароход или вообще сказать «пока-пока», так что есть шанс «гардероб» потерять.

Кубанец писал(а): ↑

24 мар, 2026, 19:34

verdy писал(а): ↑

20 мар, 2026, 21:36

Единственное приятное что осталось, это короткие контракты.

Majestic_OCEAN писал(а):

Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить.

Вставлю свои пять копеек по поводу коротких контрактов - личное дело каждого, и предпочтения у каждого свои, но… С 2014 по 2017 работал 6/6 недель, и… как же меня это заиппало (простите мне мой плохой французский). Поначалу да, вау, прикольно - полтора месяца отработал и домой! Кайф! Постепенно, контракт за контрактом, начал накапливаться негатив. Начиная с того, что ни черта не успеваешь сделать дома. В 2016 пятилетняя замена документов - потратил на неё три (сука, три!!!) отпуска. Хорошо, что сообразил начать обновлять доки сильно заранее, иначе встрял бы с заменой доков надолго и выпал бы из обоймы. А так за один отпуск несколько сертификатов обновил, за следующий - следующую часть, и в третий отпуск уже последние курсы продления и получение дипломов. При этом все остальные домашние дела по боку, на них просто не было времени. Чемодан дома не распаковывал, нафига, если скоро опять паковать? Постепенно, конечно, пришёл к тому, что вообще вещи не забирал с парохода. Но это приходит с опытом, да и стабильность относительная - в следующий раз могут отправить на другой пароход или вообще сказать «пока-пока», так что есть шанс «гардероб» потерять. И вишенкой на торте был момент, когда я просыпаюсь в самолёте и реально не могу вспомнить, а я сейчас на пароход лечу или домой (смены были в основном в Исландии, 3-4 самолёта в дороге)? Только на монитор в спинке посмотрев, понимаешь: а, на север летим, значит на пароход.
Только в 2017 начали со сменщиком работать 2/2 месяца (что по факту ненамного лучше), позже перешли на 3/3, это уже более-менее. Разумеется, всё вышеописанное является личным субъективным мнением, но если бы мне предложили вернуться на график 6/6 недель, я бы отказался. Причём, скорее всего, в грубой матерной форме )))

Eddie писал(а): ↑

26 мар, 2026, 8:03

У кого-то работает сайт Мореход?