Sevastopol.info

Об этом говорится в сообщении ВМС страны в Twitter.

«Американская компания Ocean Infinity обследовала объект повышенного интереса номер 24 при помощи подводного телеуправляемого аппарата, подтверждено обнаружение субмарины San Juan на глубине 800 метров», — утверждают военные.

Дизель-электрическая субмарина «Сан Хуан» пропала в районе залива Сан-Хорхе примерно в 240 морских милях от берега. По последним рапортам, корабль переправлялся из Ушуайи в Мар-дель-Плату. На борту подлодки, построенной в 1985 году на немецкой верфи, находились 44 члена экипажа. К поискам субмарины присоединились США, Великобритания, Бразилия, Чили, а также НАСА. Россия отправляла на поисковую операцию океанографическое исследовательское судно «Янтарь» и подводные беспилотники, которые попутно обнаружили затонувшее рыболовецкое судно.

В последнем сообщении с подлодки говорилось, что «приток морской воды через систему вентиляции в аккумуляторную батарею номер три вызвал короткое замыкание, начался пожар. Батареи разряжены. Лодка погружается». 1 декабря Аргентина признала гибель субмарины и моряков.

Kros писал(а): ↑

14 ноя, 2018, 23:35

Теперь у норвегов есть собственный подводный фрегат нестратегического назначения законсервированный от разграбления русскими вандалами )))

Причинами гибели новейшего норвежского фрегата УРО «Хельге Ингстад» (KNM Helge Ingstad, F313) типа «Фритьоф Нансен» стали серьезные недостатки в несении ходовой вахты на корабле, а также не менее серьезные недостатки конструкции фрегата. Об этом указывается в предварительном отчете, опубликованном 29 ноября 2018 года Норвежской государственной комиссией по расследованию аварийных ситуаций (Accident Investigation Board Norway – AIBN).

Утром 8 ноября информация о столкновении фрегата и танкера поступила в Норвежскую государственную комиссию по расследованию аварийных ситуаций, которая после консультаций с Комиссией по расследованию аварийных ситуаций Министерства обороны Норвегии (Defence Accident Investigation Board Norway – DAIBN) приняла решение проводить расследование инцидента совместно, но при ведущей роли AIBN. Также к расследованию была подключена Комиссия по расследованию аварий и инцидентов на море Мальты (Marine Safety Investigation Unit of Malta – MSIU). В тот же день в район аварии прибыли 14 сотрудников AIBN и DAIBN, которые приступили к сбору необходимой информации и оценке ситуации.

В течение последующих трех недель специалисты указанных организаций тщательно изучили обстановку в районе инцидента и проанализировали данные объективного контроля (голосовые регистраторы, радиолокационная и иная информация), полученные с фрегата, танкера и от Норвежской береговой администрации, включая Службу управления движением судов (СУДС) Федье, которая как раз отвечает за обстановку на море в районе нефтяного терминала в Стуре (Федье – это остров и коммуна в северо-западной части фюльке Хордаланн). Начиная с 8 ноября, был проведен подробный опрос команды мальтийского нефтеналивного танкера, а с 9 ноября сотрудники группы по расследованию инцидента провели не менее подробный опрос и членов экипажа норвежского боевого корабля. Кроме того, был проведен опрос лоцмана, находившегося в момент столкновения на танкере, и дежурной смены СУДС Федье.

В результате полученной и проанализированной информации специалисты составили предварительный отчет о том, что произошло в ту злополучную ночь, как это произошло и в чем заключаются причины серьезного инцидента.

Согласно представленному отчету, специалисты AIBN пришли к выводу личный состав фрегата УРО «Хельге Ингстад», несший в момент столкновения ходовую вахту на мостике корабля, просто… принял огни танкера, отходящего от нефтяного терминала, за огни самого терминала!

Однако более серьезные последствия может иметь другой вывод, сделанный по результатам расследования описываемой аварии специалистами AIBN и отраженный в отдельном приложении к предварительному отчету.

Суть его в том, что если само столкновение вызвала совокупность факторов и событий, то причиной того, что фрегат в итоге затонул стали конструктивные недостатки корабля, связанные с недостаточным обеспечением герметичности его водонепроницаемых отсеков. Причем специалисты AIBN уже проинформировали об этом командование норвежских Вооруженных сил и Военно-морских сил, руководство Агентства по оборонным закупкам Норвегии (Norwegian Defence Material Agency) и Службу ВС Норвегии по мерам безопасности при обращении с материальной частью (Norwegian Armed Forces Material Safety Authority – NAFMSA), а также компанию Navantia, которая разрабатывала и строила данные корабли. Ну а широкая общественность узнала об этом из отчета AIBN.

«Норвежская государственная комиссия по расследованию аварийных ситуаций выявила критические моменты в области безопасности, касающиеся обеспечения водонепроницаемости отсеков корабля, – указывается в приложении к предварительному отчету AIBN по рассматриваемой аварии. – Предположительно, это относится и к другим четырем фрегатам типа «Нансен», а также, что нельзя исключить, и к конструктивно схожим кораблям, построенным компанией Navantia, и к архитектурно-конструктивным решениям, которые используются (компанией) в схожих проектах кораблей».

В опубликованном военным ведомством Норвегии плане не указаны сроки, когда начнется и завершится операция по подъему корабля на поверхность, поскольку это зависит от погодных условий, стабильности положения фрегата и т.д.

Для участия в операции к месту затопления фрегата прибыли голландская тяжелая грузовая платформа "Рамбиз" (Rambiz) и норвежское полупогружное судно "БоаБардж 33/34" (BoaBarge), на борту которого "Хельге Ингстад" хотят доставить на военно-морскую базу Хааконверн.

В Минобороны Норвегии уточнили, что водолазы уже успели извлечь из отсеков корабля все ракеты, а теперь они должны выполнить еще один важный этап подготовки к операции подъема фрегата: им предстоит присоединить откачивающие шланги аварийно-спасательного судна к топливным резервуарам "Хельге Ингстад", чтобы освободить корабль от остатков горючего. Кроме того, водолазам доверят заводить цепи и тросы, с помощью которых платформа "Рамбиз" будет поднимать со дна фрегат.

Когда положение поднятого к поверхности "Хельге Ингстад" стабилизируют, "БоаБардж" возьмет его на борт

SanchoPansa писал(а):

Они его, наверное, в какой-нибудь музей перегнать хотели...

Matrix писал(а): ↑

13 дек, 2018, 13:03

Читайте первоисточники, и поменьше наших журнализдов.

Matrix писал(а): ↑

13 дек, 2018, 13:03

Читайте первоисточники, и поменьше наших журнализдов.

airis писал(а):

майор

airis писал(а):

общий налёт часов у пилота составлял 482 часа

Ş.Ŧ.Ą.Ł.Ƙ.Ḝ.Ȓ. писал(а):

..Такой налёт в РФ у старлеев и даже у некоторых лейтенантов..

airis писал(а): ↑

17 окт, 2018, 0:17

Опубликованы данные погибшего при крушении украинского истребителя пилота

во время крушения истребителя Су-27 ВВС Украины погиб командир бригады в Озёрном Житомирского района.

..погибшим оказался военный лётчик І класса полковник Иван Петренко. Он прослужил в авиации более 25 лет.

airis писал(а):

Опубликованы данные о погибшем при крушении Су-27 на Украине пилоте

При крушении истребителя Су-27 в Житомирской области Украины погиб военный лётчик первого класса майор Александр Фоменко..

«Данные пилота.. начальник воздушно-огневой и тактической подготовки бригады тактической авиации воздушного командования «Центр»..

СКР_БЕЗЗАВЕТНЫЙ писал(а):

прослеживается оЧень интересный момент, гибнут не старлеи или капитаны (обычные летчики), а гибнет/разбивается бригадное командование ВСУ

ModgaHead писал(а): ↑

16 дек, 2018, 0:14

Какая чушь.
Вы ещё возведите эти марионетки в разряд священных республик копченого банана.

ModgaHead писал(а): ↑

16 дек, 2018, 0:14

По мне так банальный износ старой техники без должного ремонта

SanchoPansa писал(а): ↑

16 дек, 2018, 23:04

ModgaHead писал(а): ↑

16 дек, 2018, 0:14

По мне так банальный износ старой техники без должного ремонта

Конечно. Плюс хреновый уровень подготовки личного состава.