zverb писал(а): ↑18 июн, 2017, 16:46
Ну... И ту же электричку Севастополь-Симферополь протянуть до Аэропорта. Вот чесслово, мне хоть и нравится на такси с Джонником ездить, но была бы электричка - ехал бы на ней. Во всем мире жд транспорт прибыльный. А у нас видимо откатов много надо...
В Питере (я собственно питерец) тоже дорога к Пулково справляется не всегда. И пассажиропоток Пулково - порядка 15 миллионов человек в год (второй после Домодедово - но даже превышает Шарик и Внуково). И, тем не менее, - строительство ж/д к аэропорту нерентабельно, - и согласовать кто будет платить не могут уже 15 лет (хотя необходимость этой дороги никто не отрицает).
В Симферополе пасспоток, всё же, явно не дотягивает до Питера (ну от силы миллионов 7-8 за год будет), - плюс ещё и имеет явно сезонный характер: если летом спрос на электричку будет (спрос в железнодорожном понимании - это когда 50 человек в каждом вагоне, а не 5: железная дорога рентабельна только при
массовых перевозках) - то зимой - будет по 2 человека в вагоне сидеть на большинстве рейсов.
Капитальные затраты даже на постройку участка от примыкания к ст. Симферополь-Грузовой хода на Джанкой до терминала аэропорта - составят порядка 20 миллиардов рублей (нормального ТЭО не было - но прикидывали стоимость).
При этом платёжеспособность населения Крыма тоже объективно ниже, чем в Питере, - и если в Питере тариф в 200-250 рублей до аэропорта будет нормально восприниматься, - то в Симфе народ поедет лучше за 15 рублей на троллейбусе. Т.е. тариф придётся ставить обычный пригородный в районе, может быть, 50 рублей. При таких тарифах и потоках окупится этот участок примерно... никогда.
Вопрос: кто будет платить и за стройку, и за содержание этого участка?
В отдалённой перспективе (когда все остальные проблемы Крыма будут решены - с энергетикой, с водой, с газом в Феодосии, с дорогами и т.п.) - может быть, вернутся к этому (всё же, Крым потихоньку до ума доводят: за три года это заметно), - но не в ближайшее время.
Более реальным вижу сделать остановочный пункт на железке на траверзе аэропорта (там расстояние-то пара километров по прямой) для электричек Симферополь-Джанкой (построить низкую платформу - денег много не надо) - и двухполосную автодорогу оттуда до аэропорта, - и организовать подвоз пассажиров от остановочного пункта до терминала.
Это может быть и сделают.
P.S. а по поводу того, что "во всём мире жд прибыльные" - неправда Ваша. В подавляющем большинстве стран (и в ЕС, и в США и т.п.) - пассажирские перевозки (особенно пригородные) - глубоко убыточны, - и дотируются либо за счёт гос.субсидий, - либо за счёт перекрёстного субсидирования (обязывая грузоперевозчиков часть своей прибыли отдавать на дотации пассажирских перевозок).
Высокорентабельны (и у нас, и у них) - контейнерные, сборные грузовые перевозки и т.п.
Другой вопрос, что с нашей скотской тарифной политикой ФПК ("дочка" РЖД по дальним пассажирским перевозкам) - с запредельными ценами в отдельные дни и месяцы, - они и не выйдут на рентабельность. Наоборот отпугнут пассажиров в сторону авиации окончательно. Но на дальних перевозках кое-где добиться прибыльности можно (например, в направлении Питер-Москва).
В пригороде прибыли не было никогда - даже при СССР. Он дотировался (и дотируется) разными способами до сих пор - но это отдельный разговор.
Регистрация
Вход
Правила форума
Поиск
Маршрут №1: Симферополь - Севастополь
№9 – Аэропорт – Центральная 7-я больница 
№49 – Аэропорт – Марьино 
