Sevastopol.info

Warman писал(а):

NaSa писал(а):

что в этой гонке победит коммунистическая партия

В виде успешно докатившего до финиша правого переднего колеса? ...

Я про Китай говорю. Сильная структура и организация окажется сильнее акул капитализма.

NaSa победителей скорее всего не будет ...

_________________
Любовь к морю, воспитывается созданием невыносимых условий жизни на берегу.
Фальшивые весы - мерзость перед Господом ©
я долго жил среди взрослых, я видел их совсем близко и ...
Адвокат Стоимости. Оценка недвижимости, профессионально.

NaSa - это бред Ваша картинка.
Котлы не рабочие. Вода служит для охлаждения финишёров. Рабочая жидкость - специальная гидравлика. Никаких мощных гидравлических агрегатов для "качки" там попросту нет. Радара в КДП нет. Его просто не успели установить. Это обтекатель. Катапульта была испытана и просто заброшена, когда решили авианосец строить с трамплином.

Народ если кто ездил выложите фотки) Сам не могу по семейным обстоятельствам сьездить. До 15 сентября не успеваю

_________________
Лучше быть чем казаться

Можно успеть и после 15 сентября

Какие интересные законцовки у него на крыльях. Насколько я понимаю, такое есть только на палубной версии.

акустик писал(а):

Народ, если кто ездил, выложите фотографии.

Там надо профессиональным фотоаппаратом снимать , сделанные моей мыльницей только испортят впечатления

NaSa писал(а):

Какие интересные законцовки у него на крыльях.

Я правильно понимаю, что это тормоза?

_________________
С уважением, a_c_.

a_c_ писал(а):

Я правильно понимаю, что это тормоза?

Да нет, я полагаю это дополнительный воздушный тормоз аля закрылки для устойчивости самолета и упрощения пилотирования при заходе на палубу корабля. Немного поможет и при взлете.

На законцовках аэродинамические тормоза. Общие для всех типов Су-25 от простого до Су-25ТМ. Изначально были простыми одинарными, но их эффективность была недостаточна. В результате была добавлена вторая раскладывающаяся секция.
Служат только для снижения скорости на маневре или на посадке.
Ещё одна моя фотография, но 2007 года. Тоже Су-25УТГ, борт 08 "красный"

Спасибо.Шикарно.Немного нехватает крымского пейзажа))))))))))))Я хоть и чайник но понимаю что сделать такие фотки непросто!

_________________
Лучше быть чем казаться

Да там собственно степь-деревья-степь. Что-то такое интересное видно только с возвышенности. Тоже 2007 год, конец мая.

9-13 писал(а):

На законцовках аэродинамические тормоза. Общие для всех типов Су-25 от простого до Су-25ТМ.

В локоне такого нет

NaSa писал(а):

В локоне такого нет

Я ждал этой фразы! Скоро, скоро и я вылечу.

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

Странно. В локоне такое видел. В своё время, пока научился на Су-25 садиться, несколько раз этими тормозами на пробеге полосу цеплял - заносило меня Если правильно помню, то клавиша В в английской раскладке.

9-13 писал(а):

то клавиша В в английской раскладке.

Точно. Может чуть позже, на неделе устроим свои полеты на "Нитке"-"Кузнецове"?

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

по моему 2007 год
http://www.foxbat.ru/maks/nitka/nitka_01.htm

Нету же вроди таких законцовок. Или есть и они так уложены?

Естественно уложены. Это же тормоза и в полёте необходимы только для снижения скорости. На стоянке и рулении эти "лапти" очень увеличивают габариты и их убирают.

Рискну предположить, основная функция "лаптей"—ограничить скорость самолёта при пикировании для облегчения прицеливания, маневрирования, увеличения времени прицельной стрельбы с пикирования и т.д.
Эффективность их на посадке (250 км/ч) и в боевом режиме (750 км/ч или сколько там?) несоизмерима.

_________________
В Севастополе равелинов НЕТ!
То, о чëм Вы подумали, называется казематированая батарея.

По отечественным нормам воздушные тормоза должны увеличивать аэродинамическое сопротивление в 2 раза. Причём эта величина постоянная на любой скорости, до которой их можно выпускать в поток. Именно на посадке они тем выгодны, что за счёт увеличения аэродинамического сопротивления можно заходить на посадку с более высоким режимом работы двигателей. Это значительно повышает безопасность захода на посадку, особенно в условиях, когда точка касания расположена в очень ограниченном пространстве. Например, тот же блок Нитки. При более высоком уровне работы двигателей есть возможность более безопасно, точно и быстро корректировать заход, а также вертикальную скорость.
Также, как я уже и говорил ранее, "лапти" используются для снижения скорости на маневре. Будь то пилотаж, боевое применение или заход на посадку. Существуют конечно же режимы ограничений на выпуск по максимальной и минимальной скорости в различных условиях.

Спасибо,9-13! Приятно читать грамотный текст профи! Очень надеюсь, что Вы у нас на форуме задержитесь надолго и будете у нас специалистом по авиатехнике и вопросам пилотирования.

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

Новофёдоровка. Красивое видео

Су-25УТГ посадка на НИТКЕ ... re=related

Су-27УБ из состава ОКИАП