Моряки и Севастополь. Документы для работы на 1.6.17 в первом посте

[verdy]

Костер без 2 пкм и с матросами которым доверить езду на козлячьем кране нельзя,короче там старпом и чтец и на дуде игрец. Но якоря заводить все же сложнее. Без дп это только буксира, асд. Но там тоже все хотят опыт чтоб был,а так езда как на мопеде. Сидеть бы лучше на балкере реально

[Sotnykov]

verdy писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:08

Костер без 2 пкм и с матросами которым доверить езду на козлячьем кране нельзя,короче там старпом и чтец и на дуде игрец. Но якоря заводить все же сложнее. Без дп это только буксира, асд. Но там тоже все хотят опыт чтоб был,а так езда как на мопеде. Сидеть бы лучше на балкере реально

Сильно утрируете. На Гентрике ездят все, включая кадета, якорь матросы отдают сами, естественно, в машине регулярно береговой сервис, круглосуточная поддержка из офиса судовладельца(электришены и механики).

Отправлено спустя 1 минуту 12 секунд:

sev_sky писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:02

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 22:44

Найди себе костер чиль там.

Для С/О костер это полнейшая жопа. Вспоминается как страшный сон. После костера балкер 40-тысячник это курорт))

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

[Eddie]

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

Так работать надо уметь. Следующий чиф наверное потом разгребал за двоих.
На газовозах по 3 месяца, и зп норм.

[Majestic_OCEAN]

Костер костеру рознь, действительно) Есть костера, где и спать некогда, а есть и такие, где одного комбеза вполне может хватить на контракт.
Но и балкер балкеру рознь, по опыту знаю) можно чилить весь контракт с большими переходами по 3 недели и несколькими портами за контракт, а можно и в режиме контейнера работать, при этом постоянно замывая трюма и бесконечно считая груз)
Про оффшор слышал от других, что там многое зависит от типа судна и района работы - так что не всегда там п*здячка.
А на газовозах газ - стрёмное это дело)

[a20]

Всем привет. Подскажите пожалуйста, чем ограничивается сейчас срок действия диплома при его получении: самым "старым" сертификатом или датой прохождения курсов
повышения? Спасибо.

[melja]

самым "старым" сертификатом
Но уже не все сертификаты входят на ограничение действия.

[dfedenko]

Всем привет. Подскажите пожалуйста, можно ли в Севастополе сделать доверенность от "материкового" нотариуса?

[melja]

verdy писал(а):

QR_BBPOST Не надо

Соглашусь.
Чтоб выйти на короткие контракы, надо будет сначала, вполне вероятно, по 4-6 месяцев отпиздячить неизвестно сколько времени, вероятно с понижением в должности и ещё более вероятно с понижением в деньгах, и вообще неизвестно приведёт ли это к желаемому результату. В свете последних событий, стартовый регион может вообще закрыться, а может там наоборот, из-за оттока желающих, места появятся, но с такой активностью, что ну его нафиг. Надеяться, что получив все заветные сертификаты возьмут с распростёртыми объятиями в желаемую компанию, ну такое себе. У меня тут на глазах растут с кадетов в компании, не наши, естественно, год минимум, от начала обучения на ДП, до получения заветного Фулл. Это при условии, что у них уже контракт с компанией и нет проблем с набором ДП опыта. Со стороны, если и приходят, то с не менее 5 летним опытом, естественно на схожих судах.
Ранее думал танкера/газовозы, как альтернатива, тоже можно 1,5-2 месяца работать, опять же, в свете последних событий, ну его нафиг.
Да и вообще, морские зряплаты с береговыми уже не так сильно и разняться.

Отправлено спустя 4 минуты 35 секунд:
Если по сути

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 1) BOSIET (+CAEBS), H2S, HUET, а также медкомиссию OGUK, и чтобы все эти сертификаты принимались в заграничных компаниях? учитывая, что после 22 года в России больше нет OPITO approved.

Нигде, только за бугром. Медкомиссии ещё делают, но она особо и не нужна, как и эйчтуэс. Да и БОСИЕТ с ХУЕТом для начала не нужны.

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 2) DP курсы, которые имеют аккредитацию от Nautical Institute? Нашёл в инете, что в Питере такие курсы есть, но хотелось бы услышать от знающих людей.

Только Питер, пока что можно...

[Majestic_OCEAN]

melja писал(а): ↑

21 мар, 2026, 10:55

verdy писал(а):

QR_BBPOST Не надо

Соглашусь.
Чтоб выйти на короткие контракы, надо будет сначала, вполне вероятно, по 4-6 месяцев отпиздячить неизвестно сколько времени, вероятно с понижением в должности и ещё более вероятно с понижением в деньгах, и вообще неизвестно приведёт ли это к желаемому результату. В свете последних событий, стартовый регион может вообще закрыться, а может там наоборот, из-за оттока желающих, места появятся, но с такой активностью, что ну его нафиг. Надеяться, что получив все заветные сертификаты возьмут с распростёртыми объятиями в желаемую компанию, ну такое себе. У меня тут на глазах растут с кадетов в компании, не наши, естественно, год минимум, от начала обучения на ДП, до получения заветного Фулл. Это при условии, что у них уже контракт с компанией и нет проблем с набором ДП опыта. Со стороны, если и приходят, то с не менее 5 летним опытом, естественно на схожих судах.
Ранее думал танкера/газовозы, как альтернатива, тоже можно 1,5-2 месяца работать, опять же, в свете последних событий, ну его нафиг.
Да и вообще, морские зряплаты с береговыми уже не так сильно и разняться.

Отправлено спустя 4 минуты 35 секунд:
Если по сути

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 1) BOSIET (+CAEBS), H2S, HUET, а также медкомиссию OGUK, и чтобы все эти сертификаты принимались в заграничных компаниях? учитывая, что после 22 года в России больше нет OPITO approved.

Нигде, только за бугром. Медкомиссии ещё делают, но она особо и не нужна, как и эйчтуэс. Да и БОСИЕТ с ХУЕТом для начала не нужны.

Majestic_OCEAN писал(а):

QR_BBPOST 2) DP курсы, которые имеют аккредитацию от Nautical Institute? Нашёл в инете, что в Питере такие курсы есть, но хотелось бы услышать от знающих людей.

Только Питер, пока что можно...

Спасибо за развёрнутый ответ!

[Eddie]

Ну газ - это груз, который ты никогда не видишь, и не пересекаешься с ним никак, если не косячить. В свете последних событий - нам ли жаловаться, у нас тут что ни дрон, то ракета над головой летит.
Но дело каждого.
И да, зарплаты конечно не те теперь.

[Vikon]

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

20 мар, 2026, 22:35

Какой смысл для меня? Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить. Насчёт денег прекрасно понимаю, что время больших зарплат в каждой компании в оффшоре прошло, но вполне соглашусь на те же деньги, что и в торговом флоте, но по 2-3 месяца контракты.
Да и "наелся" балкерами, работаю крайние 10 лет на них (начал в качестве 3/О, сейчас уже C/O).

Круизный флот - контракты тоже по 2-3 месяца, но старпомом не возьмут, только с понижением.

[Majestic_OCEAN]

Eddie писал(а): ↑

21 мар, 2026, 14:29

Ну газ - это груз, который ты никогда не видишь, и не пересекаешься с ним никак, если не косячить. В свете последних событий - нам ли жаловаться, у нас тут что ни дрон, то ракета над головой летит.
Но дело каждого.
И да, зарплаты конечно не те теперь.

Тут ключевое слово "если" а вообще, на газовозы/танкера ни разу не было желания попасть за всё время карьеры в море.

Отправлено спустя 8 минут 2 секунды:

Vikon писал(а): ↑

22 мар, 2026, 6:32

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

20 мар, 2026, 22:35

Какой смысл для меня? Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить. Насчёт денег прекрасно понимаю, что время больших зарплат в каждой компании в оффшоре прошло, но вполне соглашусь на те же деньги, что и в торговом флоте, но по 2-3 месяца контракты.
Да и "наелся" балкерами, работаю крайние 10 лет на них (начал в качестве 3/О, сейчас уже C/O).

Круизный флот - контракты тоже по 2-3 месяца, но старпомом не возьмут, только с понижением.

Как вариант

[sev_sky]

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

Комбез можно и не сношать) А вот без сна по двое суток - это обычное дело.
Вахты с кепом 6 через 6, переходы короткие, погрузки-выгрузки быстрые, бытовые условия паршивые. На старпоме висят все обязанности второго и третьего - пароход мелкий, а гора бумаг такая же, как и на большом.
А ещё бывают костеры, у которых рубка-скворечник на ножке) Когда хорошо на волне мотыляет, такое ощущение, что вместе с этим скворечником и улетишь нафиг за борт.
Костеры для судовода - это или в старт, или когда уже совсем деваться некуда. По паршивости работа даже хуже, чем на жабодавах.

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

22 мар, 2026, 14:48

на газовозы/танкера ни разу не было желания попасть за всё время карьеры в море.

Это кому как. У танкера много преимуществ перед балкером.
Зарплаты повыше. Погрузку-выгрузку старпом контролирует сам, сидя в карго-руме перед мониторами. Не надо как на балкере бегать показывать куда чего сыпать и нет постоянной ругни с береговыми крановыми, которым пофиг что пароход раком завалили, лишь бы кидать поближе, смену закончить и свалить.
Опять же на балкере вечная проблема с крышками - то текут, то гидравлика накрылась, то перекосило, то на большом дифференте не катятся. На погрузке на каждый дождик надо выскакивать эти крышки дёргать открывать-закрывать. На танкере погода до лампочки, и нет пыли-грязи. Ну пованивает иногда) Зато груз считать проще. И нет проблем с остойчивостью, как на балкерах на сыпучке.
В общем, с танкеров мало кто хотел бы вернуться на сухогрузы)

[BESHAN]

ФНС получит доступ к банковским переводам россиян.

Как пишут «Ведомости», законопроект, предусматривающий расширение обмена данными между ФНС и Банком России, внесён в правительство. РБК уточняет, что правительственная комиссия сегодня одобрила два соответствующих законопроекта. Они нацелены на выявление сделок между физлицами, которые «маскируют» под обычные переводы на карты или счета. Такие «подарки» могут означать оплату услуг или аренды и создают «серую зону», в которой доходы граждан не декларируются и не облагаются НДФЛ, утверждают «Ведомости».

Если инициативу примут, Банк России будет передавать ФНС информацию о физлицах, в отношении которых сработали «критерии ведения предпринимательской деятельности», утверждает РБК. В свою очередь, налоговая будет передавать ЦБ сведения об открытии и закрытии счетов и о категориях доходов граждан. Данными будут обмениваться в электронной форме на постоянной основе, пишут «Ведомости».

«Законопроект закрепляет использование ИНН как ключевого идентификатора при работе с банковскими счетами и электронными средствами платежа. В рамках предложенных изменений банки и другие участники финансового рынка должны будут передавать информацию о счетах и операциях с привязкой к ИНН клиента, обеспечивать более полный сбор данных при идентификации и учитывать новые требования при работе с электронными средствами платежа. Расширяется перечень сведений, которые могут собираться даже при упрощённой идентификации клиентов», — сказано в публикации «Ведомостей».

MAX / ТГ

[Кубанец]

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 8:56

Кубанец писал(а): ↑

20 мар, 2026, 8:07

BESHAN писал(а): ↑

17 мар, 2026, 5:58

Хлопаем в ладоши....
Налог на выезд за границу поддержали в Госдуме

По словам председателя комитета по туризму Госдумы Сангаджи Тарбаева, такая мера поможет внутреннему туризму.

«Только в 2024 году российские туристы потратили на отдых в других странах порядка 700 млрд руб. Большая часть этих средств могла остаться внутри страны и стать инструментом для развития внутреннего туризма», - заявил депутат.

А Райффайзен когда уже закроется?

Закрыться может и не закроется, но для моряков он стал почти бесполезен...

Это с какого перепугу? Как пользовался, так и пользуюсь Райфом, сочетание МТ - Райф с зарплатным проектом на данный момент самый простой и без заморочек способ получения зарплаты. Плюс пакет Премиум даёт кое-какие плюшки, особенно в дороге.

[Majestic_OCEAN]

sev_sky писал(а): ↑

23 мар, 2026, 23:51

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

Комбез можно и не сношать) А вот без сна по двое суток - это обычное дело.
Вахты с кепом 6 через 6, переходы короткие, погрузки-выгрузки быстрые, бытовые условия паршивые. На старпоме висят все обязанности второго и третьего - пароход мелкий, а гора бумаг такая же, как и на большом.
А ещё бывают костеры, у которых рубка-скворечник на ножке) Когда хорошо на волне мотыляет, такое ощущение, что вместе с этим скворечником и улетишь нафиг за борт.
Костеры для судовода - это или в старт, или когда уже совсем деваться некуда. По паршивости работа даже хуже, чем на жабодавах.

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

22 мар, 2026, 14:48

на газовозы/танкера ни разу не было желания попасть за всё время карьеры в море.

Это кому как. У танкера много преимуществ перед балкером.
Зарплаты повыше. Погрузку-выгрузку старпом контролирует сам, сидя в карго-руме перед мониторами. Не надо как на балкере бегать показывать куда чего сыпать и нет постоянной ругни с береговыми крановыми, которым пофиг что пароход раком завалили, лишь бы кидать поближе, смену закончить и свалить.
Опять же на балкере вечная проблема с крышками - то текут, то гидравлика накрылась, то перекосило, то на большом дифференте не катятся. На погрузке на каждый дождик надо выскакивать эти крышки дёргать открывать-закрывать. На танкере погода до лампочки, и нет пыли-грязи. Ну пованивает иногда) Зато груз считать проще. И нет проблем с остойчивостью, как на балкерах на сыпучке.
В общем, с танкеров мало кто хотел бы вернуться на сухогрузы)

Смотря какие костеры, на многих есть ещё 2/О на мосту, поэтому зачастую 4 через 8 стоят вахты в таком случае.

Сразу видно, что Вы были на балкерах)
так подробно можно описать, только поработав там)
Трудно не согласиться с теми преимуществами танкера перед балкером, которые описали. Но есть одно но - последствия карго спиледжа, если таков вдруг случится. На балкере это не проблема в плане полюшена, чего не скажешь о танкере.

[Кубанец]

verdy писал(а): ↑

20 мар, 2026, 21:36

Единственное приятное что осталось, это короткие контракты.

Majestic_OCEAN писал(а):

Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить.

Вставлю свои пять копеек по поводу коротких контрактов - личное дело каждого, и предпочтения у каждого свои, но… С 2014 по 2017 работал 6/6 недель, и… как же меня это заиппало (простите мне мой плохой французский). Поначалу да, вау, прикольно - полтора месяца отработал и домой! Кайф! Постепенно, контракт за контрактом, начал накапливаться негатив. Начиная с того, что ни черта не успеваешь сделать дома. В 2016 пятилетняя замена документов - потратил на неё три (сука, три!!!) отпуска. Хорошо, что сообразил начать обновлять доки сильно заранее, иначе встрял бы с заменой доков надолго и выпал бы из обоймы. А так за один отпуск несколько сертификатов обновил, за следующий - следующую часть, и в третий отпуск уже последние курсы продления и получение дипломов. При этом все остальные домашние дела по боку, на них просто не было времени. Чемодан дома не распаковывал, нафига, если скоро опять паковать? Постепенно, конечно, пришёл к тому, что вообще вещи не забирал с парохода. Но это приходит с опытом, да и стабильность относительная - в следующий раз могут отправить на другой пароход или вообще сказать «пока-пока», так что есть шанс «гардероб» потерять. И вишенкой на торте был момент, когда я просыпаюсь в самолёте и реально не могу вспомнить, а я сейчас на пароход лечу или домой (смены были в основном в Исландии, 3-4 самолёта в дороге)? Только на монитор в спинке посмотрев, понимаешь: а, на север летим, значит на пароход.
Только в 2017 начали со сменщиком работать 2/2 месяца (что по факту ненамного лучше), позже перешли на 3/3, это уже более-менее. Разумеется, всё вышеописанное является личным субъективным мнением, но если бы мне предложили вернуться на график 6/6 недель, я бы отказался. Причём, скорее всего, в грубой матерной форме )))

[Eddie]

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

24 мар, 2026, 17:58

sev_sky писал(а): ↑

23 мар, 2026, 23:51

Sotnykov писал(а): ↑

20 мар, 2026, 23:33

Ну не сказал бы. У нас чиф один комбез не сносил за контракт...

Комбез можно и не сношать) А вот без сна по двое суток - это обычное дело.
Вахты с кепом 6 через 6, переходы короткие, погрузки-выгрузки быстрые, бытовые условия паршивые. На старпоме висят все обязанности второго и третьего - пароход мелкий, а гора бумаг такая же, как и на большом.
А ещё бывают костеры, у которых рубка-скворечник на ножке) Когда хорошо на волне мотыляет, такое ощущение, что вместе с этим скворечником и улетишь нафиг за борт.
Костеры для судовода - это или в старт, или когда уже совсем деваться некуда. По паршивости работа даже хуже, чем на жабодавах.

Majestic_OCEAN писал(а): ↑

22 мар, 2026, 14:48

на газовозы/танкера ни разу не было желания попасть за всё время карьеры в море.

Это кому как. У танкера много преимуществ перед балкером.
Зарплаты повыше. Погрузку-выгрузку старпом контролирует сам, сидя в карго-руме перед мониторами. Не надо как на балкере бегать показывать куда чего сыпать и нет постоянной ругни с береговыми крановыми, которым пофиг что пароход раком завалили, лишь бы кидать поближе, смену закончить и свалить.
Опять же на балкере вечная проблема с крышками - то текут, то гидравлика накрылась, то перекосило, то на большом дифференте не катятся. На погрузке на каждый дождик надо выскакивать эти крышки дёргать открывать-закрывать. На танкере погода до лампочки, и нет пыли-грязи. Ну пованивает иногда) Зато груз считать проще. И нет проблем с остойчивостью, как на балкерах на сыпучке.
В общем, с танкеров мало кто хотел бы вернуться на сухогрузы)

Смотря какие костеры, на многих есть ещё 2/О на мосту, поэтому зачастую 4 через 8 стоят вахты в таком случае.

Сразу видно, что Вы были на балкерах)
так подробно можно описать, только поработав там)
Трудно не согласиться с теми преимуществами танкера перед балкером, которые описали. Но есть одно но - последствия карго спиледжа, если таков вдруг случится. На балкере это не проблема в плане полюшена, чего не скажешь о танкере.

Надо ОЧЕНЬ постараться его устроить, а на газовозе тем более.
Я раньше тоже думал, ну их, эти танкера, опасно бла-бла-бла.
Если не работать на химиках и на корытах убитых, то опасность сведена к минимуму.
Что так ты в море, что так, при большей зп и более коротком контракте. При нынешней зелёной повестке дня работу найти реальнее, чем когда-то, если хотеть конечно.

[melja]

Кубанец писал(а): ↑

24 мар, 2026, 19:34

график 6/6 недель, я бы отказался. Причём, скорее всего, в грубой матерной форме )))

Хе хе, а 4/4 каково? Ничего, попривык как то, за 6 лет. До этого 5/5 и 6/6 работали. Дома да, нихрена не успеваешь. Зачастую 4/4 превращается в 5/3, а с учётом нынешней ситуации с дорогой, так и постоянно так.
Документы отдельная засада, в 20м умудрился за 5 недель всё пройти(как раз неделю лишнию дали), но ковид всё подломил и не успел податься. В 25м три заезда, но там ещё новогодний перерыв сыграл, в идеале можно было в 2 уложиться. А так ещё почти год теряется, документы по факту на 4 с небольшим года выходят. С другой стороны, я их дорабатываю в ноль, в этот раз они у меня закончились в день когда я домой приехал.

Отправлено спустя 5 минут 57 секунд:

Кубанец писал(а):

QR_BBPOST Чемодан дома не распаковывал, нафига, если скоро опять паковать? Постепенно, конечно, пришёл к тому, что вообще вещи не забирал с парохода. Но это приходит с опытом, да и стабильность относительная - в следующий раз могут отправить на другой пароход или вообще сказать «пока-пока», так что есть шанс «гардероб» потерять.

У меня рюкзак с документами и трусы/носки, на всякий. Всё остальное на борту, что не жалко, да и что там надо? Прилетаешь/улетаешь плюс-минус по сезону, другое дело, конечно, если в другой сезон летишь. Рабочее всё выдают, ещё десяток пар маек/трусов/носков довожу потихоньку. Мыльно-рыльное и на борту есть, но покупаю в месте назначения или в порту, если поиздержался.

[seachest]

Кубанец писал(а): ↑

24 мар, 2026, 19:34

verdy писал(а): ↑

20 мар, 2026, 21:36

Единственное приятное что осталось, это короткие контракты.

Majestic_OCEAN писал(а):

Короткие контракты привлекают - это самое первое, так как по 4-5 месяцев уже нет желания ходить.

Вставлю свои пять копеек по поводу коротких контрактов - личное дело каждого, и предпочтения у каждого свои, но… С 2014 по 2017 работал 6/6 недель, и… как же меня это заиппало (простите мне мой плохой французский). Поначалу да, вау, прикольно - полтора месяца отработал и домой! Кайф! Постепенно, контракт за контрактом, начал накапливаться негатив. Начиная с того, что ни черта не успеваешь сделать дома. В 2016 пятилетняя замена документов - потратил на неё три (сука, три!!!) отпуска. Хорошо, что сообразил начать обновлять доки сильно заранее, иначе встрял бы с заменой доков надолго и выпал бы из обоймы. А так за один отпуск несколько сертификатов обновил, за следующий - следующую часть, и в третий отпуск уже последние курсы продления и получение дипломов. При этом все остальные домашние дела по боку, на них просто не было времени. Чемодан дома не распаковывал, нафига, если скоро опять паковать? Постепенно, конечно, пришёл к тому, что вообще вещи не забирал с парохода. Но это приходит с опытом, да и стабильность относительная - в следующий раз могут отправить на другой пароход или вообще сказать «пока-пока», так что есть шанс «гардероб» потерять. И вишенкой на торте был момент, когда я просыпаюсь в самолёте и реально не могу вспомнить, а я сейчас на пароход лечу или домой (смены были в основном в Исландии, 3-4 самолёта в дороге)? Только на монитор в спинке посмотрев, понимаешь: а, на север летим, значит на пароход.
Только в 2017 начали со сменщиком работать 2/2 месяца (что по факту ненамного лучше), позже перешли на 3/3, это уже более-менее. Разумеется, всё вышеописанное является личным субъективным мнением, но если бы мне предложили вернуться на график 6/6 недель, я бы отказался. Причём, скорее всего, в грубой матерной форме )))

подтверждаю слова. это хорошо когда дети дома маленькие и тебя не забывают сильно, но что то сделать дома вообще ничего не успеваешь. только пришел в себя и опять в самолет.

[Eddie]

У кого-то работает сайт Мореход?

[Majestic_OCEAN]

Eddie писал(а): ↑

26 мар, 2026, 8:03

У кого-то работает сайт Мореход?

Проверил сейчас - сам сайт открывается через спецсредство из трёх букв, но вот страница форума там всё равно не открывается.

[melja]

Последние посты там месяцем назад датированы. Помер окончательнo, судя по всему, из-за отсутствия интереса у владельца.

[serghio]

Подскажите сколько сейчас стоит нарколог, психиатр и хти, большие очереди?

[Кубанец]

Уважаемые, кто недавно проходил медкомиссию в Краснодаре? Или в Севастополе (у меня две опции, мотаюсь туда-сюда), город не принципиален, вопрос в том, где проще и быстрее? Мне она для работы нафиг не нужна, у меня ещё больше года действует норвежская, мне медкомиссия исключительно для замены диплома. Буду благодарен любым советам, я морскую медкомиссию дома уже лет десять не проходил, в прошлую замену диплома прокатила норвежская, в эту уже не катит.