Sevastopol.info

Похоже не Севастополь, но все-же где???

Алексо писал(а):

Похоже не Севастополь, но все-же где???

Челябинск.

_________________
За нашу Победу!

надо вернуть трамвай в Балаклаву! очень надо!))

Мало кому известно, что в коммунальный трест «Водокат» (так раньше назывался севастопольский «Водоканал») входил не только водопровод и канализация, но и трамваи и моторные катера городского пароходства.
1 апреля севастопольскому «Водоканалу» исполняется 90 лет.

Вот еще что нашел у Борисова, где он описывает события весны 42-го:


Добавлено спустя 4 минуты 14 секунд:
И после всего этого еще что-то осталось от железной дороги.

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

Из воспоминаний Зои Ильиничны Долгушевой в девичестве Морозовой) 1930 года рождения.
Довоенные воспоминания:




а это уже 1941 год:

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

llexa26 писал(а):

Вы все статьи что методом "погуглить" находите собираетесь сюда выкладывать??

Автор статьи научный сотрудник музея. Такие статьи выкладывать можно.

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

Изучая авиацию нашел в книге Денисова "Под нами Черное море" в четвертой главе при описании ноябрьских событий 41-го года:
"На Куликовом Поле уже заканчивается разбор трамвайной линии, идущей на Балаклаву.".

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

figarotam писал(а):

"На Куликовом Поле уже заканчивается разбор трамвайной линии, идущей на Балаклаву.".

Ну да, в ноябре-декабре её большей частью разобрали. Ибо гансы вышли на прямую видимость Балаклавы и линия стала не нужна. Рельсы пошли на перекрытия дотов, укрытий, командных пунктов.

_________________
Да я шут, я циркач, так что же?
Пусть меня так зовут вельможи...
Как они от меня далеки, далеки
Никогда не дадут руки.

29 августа 1898 г. пустили первого севастопольского ешака (пардон, трамвай). В связи с этим хотелось бы расставить точки над "Ё". А именно: в сети есть информация "1 января 1905 года Севастопольский трамвай стал собственностью «Бельгийского анонимного общества трамваев и освещения», в состав которого вошло акционерное общество". Попадается информация, что директором этого анонимного общества был Чезидио Анжелович Дель-Пропосто. Но вот, нашлась информация о рождении дочери Дель-Пропосто в Севастополе

Где значится, что 29 апреля 1901 г. у итальянско-подданного инженера Директора общества "Севастопольский трамвай" Чезидио Анжеловича Дель-Пропосто и его жены Александры Львовны родилась дочь Ирина в замужестве - Кох, умершей в Тоскане в 1963 г. Интересны и восприемники - инженер-полковник Гаэтано Иванович Босси, историк и археолог. Восприемница - жена врача Семена Александровича Рехтзамера Елена Карловна, урожд. Витте. Но это не главное. Вопрос - кто кого поглотил? Или произошло изменение названия, без какого либо слияния и поглощения? Или как наш пострел везде поспел?

О постреле: Чезидио Анжелович был авантюрист еще тот. Чего стоит его попытка продать лодку Джевецкого! А его проект 1916 г. п/л с тепловым аккумулятором побудила даже академика Крылова высказать пару ласковых. Хотя надо отдать ему должное: внешне проект смотрится идеально, что говорит о таланте его разработчика. Еще Анжелович участвовал в разработке проекта постройки ж/д от Севастополя до Алушты. В Тоскане до сих пор имеются предприятия Пропосто!

Но все таки. Получается что в начале века существовали отдельные общества в разных городах под управлением некой группы лиц заграничного подданства. Или даже одного Дель-Пропосто, который впоследствии отошел от дел и перешел на Ревельские заводы Нобеля. Или я что-то не так понял?

_________________
Если человек не курит и не пьёт, поневоле задумаешься, уж не сволочь ли он? (с) А.П.Чехов

Весельчак У2 писал(а):

29 августа 1898 г. пустили первого севастопольского ешака (пардон, трамвай). В связи с этим хотелось бы расставить точки над "Ё"

Просмотрел я с самого начала всю тему. Тщательно разобрались знатоки с трамваем на улице Суворова. Хотя весьма конкретно

DUSTik писал(а):

насколько я знаю, трамвая на Горке не было

Видимо, народ не очень доверял описаниям маршрутов по запросу "Трамвай в Севастополе".

Уважаемые знатоки темы, поставьте и мне, доверчивому, тоже парочку точек, можно и над i. Разъясните, пожалуйста, ходил ли трамвай по ул. Херсонесской (ул. Восставших) до тюрьмы (пл. Восставших). Не могу вспомнить я лежащих там рельсов. А тут

ALEKSANDR(ODISSEY) писал(а):

Севастопольский трамвай имел ... более мощный электромотор, т.к. участки от ... и от Херсонесского моста к совр. пл. Восставших были довольно крутыми.

Да ещё и у Геннадия Черкашина читал о том, как они с бабушкой ехали по Артиллерийской линии и не стали выходить на Новороссийской и подниматься по лестнице куда-то к ул. Частника, а доехали до тюрьмы. Напишите. Может быть это подправит моё отношение к этому писателю и учёному.

ГОСТ 37 писал(а):

Да ещё и у Геннадия Черкашина читал о том, как они с бабушкой ехали по Артиллерийской линии и не стали выходить на Новороссийской и подниматься по лестнице куда-то к ул. Частника, а доехали до тюрьмы.

До пл.Восставших трамвай не ходил. Если идти от пл.Нахимова трамвай шел по Щербака/Артиллерийской до угла г.Петрова/Кази. Где-то там можно было выйти и подняться на Наваринскую/Частника. Или до Демидова, а дальше на Наваринскую, по лестнице. Можно было проехать до поворота на Октябрьского/Херсонесскую и подняться "до тюрьмы". Народ тогда не был избалован средствами передвижения и не считал это большим расстоянием. Я и сам помню в детстве ходил пешком с бабушкой от Б.Морской по Октябрьского до "Химпрома" (где-то в районе Карантинной)

И Одиссей пишет

и от Херсонесского моста к совр. пл. Восставших

Почувствуйте разницу. Он и не говорит, что трамвай шел на Восставших!

_________________
Если человек не курит и не пьёт, поневоле задумаешься, уж не сволочь ли он? (с) А.П.Чехов

Весельчак У2
Я просматривал как раз на днях вопрос "слияния/поглощения". Вкратце история такая. Договор на постройку трамвая был заключён городской управой в 1896 г. с Р.К. фон Гартманом, который к тому моменту достраивал трамвай в Нижнем Новгороде. В 1897 г. тот продал свою концессию в Севастополе французской "Всеобщей компании тяги и электричества" (один из пунктов договора разрешал это). В июне 1898 г. из компании выделилась группа бельгийских акционеров, которые учредили в Льеже АО "Трамваи Севастополя" (или "Севастопольский трамвай") как часть вышеназванной компании. В 1900 г. директором общества был назначен Дель-Пропосто. В декабре 1904 г. АО вошло в состав "Бельгийского Анонимного Общества трамваев и применений электричества", которое с 1 января 1905 г. и стало хозяином севастопольского трамвая. Позднее Дель-Пропосто упоминается как директор-распорядитель Бельгийского общества в России - до самой революции. Он длительное время проживал в Николаеве, будучи директором тамошнего конного трамвая. Источник - книга С.А.Тархова "Первый в Крыму".

Весельчак У2 писал(а):

29 августа 1898 г. пустили первого севастопольского ешака (пардон, трамвай)

В этот день начались пробные рейсы, регулярное движение - с 12 сентября.

_________________
http://sev-transport.info

Весельчак У2 писал(а):

До пл.Восставших трамвай не ходил.

Исчерпывающе! Могу и дальше считать, что опусы Г. Черкашина - бре ... не всегда корректны. А за разъяснение и воспоминания - спасибо. Я к ул. Частника ... - девять лет, со 2-го по 10-й класс.

Весельчак У2 писал(а):

Почувствуйте разницу. Он и не говорит, что трамвай шел на Восставших!

Разницу чувствую. Вы правы, "шёл" - не говорит. Но второй причиной применения на севастопольском трамвае более мощного мотора значится наличие именно этого крутого участка. Прочитаем ещё раз.

ALEKSANDR(ODISSEY) писал(а):

Севаст опольский трамвай имел небольшую особенность: более мощный электромотор, т.к. участки от вокзала к совр. пл. Суворова (Пушкина) и от Херсонесского моста к совр. пл. Восставших были довольно крутыми.

Как это можно понимать? Для кого участки были крутыми, для лошадей или, всё-таки, для трамваев?
Понятно, что уважаемый ALEKSANDR(ODISSEY) не сам это выдумал. Будем считать, что в использованном источнике имелась в виду перспектива, учитывалось возможное развитие, как теперь любят говорить, транспортной инфраструктуры.

ГОСТ 37 писал(а):

Но второй причиной применения на севастопольском трамвае более мощного мотора значится наличие именно этого крутого участка

Участков было предостаточно. Взять ж/д линию к примеру... Но я тоже не слышал о том, что для Севастополя изготавливали особые трамваи. В России было много разных модификаций. Думаю, что для Пятигорска тоже не делали особые трамваи. Но в трамваестроении я не силен

ГОСТ 37 писал(а):

опусы Г. Черкашина - бре ... не всегда корректны

Как и у всех писателей. Не ошибается, как известно, тот, кто ничего не делает, а Геннадий Александрович сделал много хорошего. Другое дело, что по сравнению с нынешними "писателями" из ныне здравствующих, открывших Храм "Игоря-Миротворца" у Малахова кургана или клеймящих "проклятое совецкое прошлое" и с восхищением находящих в себе графские корни, забыв слова песни: мы дети тех, кто... - он Лев Толстой, не менее!

_________________
Если человек не курит и не пьёт, поневоле задумаешься, уж не сволочь ли он? (с) А.П.Чехов

ALEKSANDR(ODISSEY) писал(а):

от Херсонесского моста к совр. пл. Восставших

Я думаю, автор всего лишь "литературно обобщил" название этого участка, трамвай ведь преодолевал его почти до середины (Новороссийской).

ГОСТ 37 писал(а):

имелась в виду перспектива

Нет, ничего там явно не имелось ввиду, просто не всё следует понимать буквально ). Хотя перспективы в своё время были - проложить трамвайный путь в Стрелецкую, к примеру.

Весельчак У2 писал(а):

Но я тоже не слышал о том, что для Севастополя изготавливали особые трамваи. В России было много разных модификаций. Думаю, что для Пятигорска тоже не делали особые трамваи.

У разных модификаций были и разные двигатели, а кроме того, что не менее важно - разные тормозные системы. И соответствующий пример имеется: весной 1937 года из Севастополя в Симферополь продали три вагона, полученных из Владикавказа в 1936-м и неподошедших для севастопольских условий эксплуатации на горках из-за слабых тормозов.

_________________
http://sev-transport.info

Вот попалось такое:

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

figarotam писал(а):

Вот попалось такое:

Интересный документ. А удалось ли тт. Безинкову и Бабину осуществить задуманное? История об том умалчивает. После 35 г. здание пустовало и о его использовании, как костела или подстанции, в этот период, сведений нет

_________________
Если человек не курит и не пьёт, поневоле задумаешься, уж не сволочь ли он? (с) А.П.Чехов

Весельчак У2 писал(а):

До пл.Восставших трамвай не ходил.

Тогда как вы объясните вот это фото?

Или трамвайные рельсы положили для красоты?

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

figarotam
http://www.etomesto.ru/map-sevastopol_1 ... =44.602869
пунктиром маршрут трамвая

Весельчак У2 писал(а):

А удалось ли тт. Безинкову и Бабину осуществить задуманное?

Подстанцию могли построить и на месте современной гостиницы "Украина".

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

figarotam писал(а): ↑

14 авг, 2017, 12:32

Весельчак У2 писал(а):

До пл.Восставших трамвай не ходил.

Тогда как вы объясните вот это фото?

Или трамвайные рельсы положили для красоты?

А что, на этом фото кто-то может рассмотреть рельсы выше
Новороссийской? "А я - так нет".

ukulele
убедительно.

_________________
С уважением Евгений.
+7(978) 844-00-23.

Фотография трамвая, предполагаемого к пуску на Крымской железной дороге. [1916]

_________________
Если человек не курит и не пьёт, поневоле задумаешься, уж не сволочь ли он? (с) А.П.Чехов

Весельчак У2 писал(а): ↑

01 дек, 2017, 18:03

Фотография трамвая, предполагаемого к пуску на Крымской железной дороге. [1916]

На первом вагоне - надпись по-испански "Железные дороги Каталонии". На втором - по-английски - "Внутренние линии сообщения Империи".