Sevastopol.info

«Евпатория»

Рыболовный траулер, оснащенный как Научно-исследовательское судно. Построен в 1962 г. в Германии (ГДР). Принадлежал АН СССР. Порт приписки - Севастополь.

Водоизмещение 2460 т. Длина 79,6; ширина 13,2; осадка 4,9 м. Скорость хода 12 уз. Главный двигатель - дизели BNVD 48 (ГДР, 1961). Мощность 2 х 493 кВт.



Судно совместно с яхтой «Александр Грин» под руководством к.ф.-м.н. В.И. Добринского осенью 1981 г. совершило экспедиционный рейс, в ходе которого изучалось глубинное строение осадочного чехла и фундамента в районе болгарского шельфа и в переходной зоне от шельфа к глубоководной части Черного моря. Эти исследовании были продолжены в 1982 г.

С задачей оценить нефтегазоносность и металлоносность болгарского шельфа и западной части Черного моря проведены две экспедиции. Руководили исследовательскими работами В.Т. Изаров и JI.B. Новиков. С этой же целью был совершен рейс судна в 1983 г., возглавляемый В.И. Добринским. В экспедиции участвовали болгарские специалисты.

Комплексные литолого-геофизические, тектонические и палеонтологические исследования осадочного чехла болгарского шельфа велись во время рейсов судна в 1984 г. под руководством А.Н. Могильникова, С.М. Бабушкина и В.И. Добринского.

Три экспедиционных рейса судно совершило в 1985 г. В апреле-мае под руководством С.М. Бабушкина исследовалось глубинное строение шельфа Болгарии, материковый склон и глубоководная часть (проекты «Геопол» и «Акванефть»). В июне-августе экспедиция проведена в два этапа. Ее возглавляли д.г.-м.н. Ю.Н. Карогодин и к.ф.-м.н. В.А. Филатов. Район исследований - у берегов Болгарии. Отрабатывались геолого-геохимические методы поиска нефти и газа. Изучались электромагнитные шумы до глубины 300 м. В сентябре-октябре судно работало по проекту «Геопол». Под руководством к.ф.-м.н. А.Н. Кремлева в западной части Черного моря изучалась сейсмичность дна с помощью донных станций. Исследовалось строение шельфа, материкового склона и глубоководной зоны южной части болгарского сектора Черного моря.

Научно-исследовательское судно «Николаев» переведено в Севастополь для несения службы. Ожидается, что парусник откроет парад кораблей ко дню 230-летия Черноморского Флота. Как сообщил капитан судна Г. Юрченко, основная направленность работы ориентирована на проведение поисково-спасательной деятельности на больших глубинах. Парусник оснащен современным оборудованием, и командование ЧФ заинтересовано в совместном сотрудничестве. С помощью многолучевого эхолота Reson 7125 можно проводить поиски мелких деталей, тепловизор позволяет уловить живое существо даже при неблагоприятных погодных условиях. Также на борту судна можно зарядить дыхательные аппараты, что раньше ограничивалось только стационарными станциями. Подводный робот «Фалькон» дает возможность поднимать на поверхность предметы весом до 500 кг. Парусное судно «Николаев» построено на николаевской судостроительной верфи с применением новейших разработок и соответствует мировым стандартам. Помимо оборудования для проведения подводных работ и спасательных операций судно располагает парусным вооружением. Ранее базировалось в Новороссийске. © 2013, Крымские новости. Крымский общественный медиапортал. При цитировании или копировании этой новости ссылка на http://komtv.org обязательна.

Источник: http://komtv.org/9680-parusnoe-sudno-ni ... tvu-s-chf/
Все права защищены © komtv.org

Филимон писал(а):

«Евпатория»

Рыболовный траулер, оснащенный как Научно-исследовательское судно. Построен в 1962 г. в Германии (ГДР). Принадлежал АН СССР. Порт приписки - Севастополь.
Водоизмещение 2460 т. Длина 79,6; ширина 13,2; осадка 4,9 м. Скорость хода 12 уз. Главный двигатель - дизели BNVD 48 (ГДР, 1961). Мощность 2 х 493 кВт.

«Муксун»

Малое экспедиционное судно. Построено в 1953 г. в Германии (ГДР). Принадлежало Морскому гидрофизическому институту АН Украины. Порт приписки - Севастополь.
Водоизмещение 325 т. Длина 38,5; ширина 7,4; осадка 2,9 м. Скорость хода 9 уз. Главный двигатель - дизель BNVD 36 (ГДР, 1953), мощностью 1 х 221 кВт.
Осенью 1980 г. судно совершило рейс в северо-западную часть

МУКСУН

Год постройки: 1956 (ПНР, г. Гданьск)
Водоизмещение: 642 б.р.т.
Автономность: 31 сут.
Экипаж: 25 чел.
Научная группа: 5 чел.

Probationer писал(а):

Еще "Север-2"





http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1721/















http://espanetz.livejournal.com/901.html



http://podlodka.info/gallery/deep-manne ... ver-2.html

Научно-исследовательский ПА пр.1825 "Север-2"

В середине 1960-х годов по заказу Министерства рыбного хозяйства, для наблюдения за промысловым скоплением рыб, работой орудий лова, взятия пробы грунта и изучения поведение морских животных на глубинах до 2 000 метров, ЦКБ «Рубин», на основании эскизного проекта разработанного в «Гипрорыбфлоте» разработал проект подводного аппарата 1825.

Проект 1825 включал практически все элементы подводной лодки, поэтому его можно считать первой глубоководной ПЛ.
Прочный корпус цилиндрический, со сферическими оконечностями и внутренними шпангоутами, разделён на три помещения. Для наблюдения, в прочном корпусе имеется три носовых иллюминатора диаметром 120-мм, два в верхей части корпуса и два в нижней. Носовой отсек – исследователей, средний – отсек управления, кормовой – аппаратная.
Погружение аппарата выполняется заполнением 3-х ЦГБ(кормовой и двух бортовых), а всплытие, их продуванием сжатым воздухом.
Питание систем аппарат осуществляется от 4-х групп АБ, расположенных за бортом.
Движительно-рулевой комплекс состоит из маршевой поворотной колонки в корме и двух поворотно-откидных колонок на палубе аппарата. Дифферентная система ртутная.
В носовой части расположены манипуляторы светильники и кино-фото аппаратура.
В случае аварии, аппарат может всплыть, отдав всю нижнюю часть. В случае пожара может применяться фреоновая система пожаротушения и шланговая дыхательная система.
Для несения ОПА пр.1825 были выделены два научно-исследовательских судна пр.399, модернизированные по пр.399Б( с открывающейся частью борта) "Одиссей"(1970) и "Ихтиандр" (1974).

Когда-то служба на "белом пароходе" была голубой мечтой для многих флотских офицеров. Тут тебе и длительные загадочные экспедиции, во время которых есть шанс открыть новую неведомую землю или обнаружить впадину глубже Марианской и тем самым увековечить свое имя на географической карте. Или обосновать природное явление в океане, не поддававшееся ранее вразумительному толкованию ученых. Есть удивительная возможность ступить на берег в заморских странах, познать жизнь аборигенов не через экран телевизора...

Был командиром, стал капитаном

Александр Пышкин в 1981 году с отличием окончил гидрографический факультет Высшего военно-морского училища имени М.В. Фрунзе. Очень мечтал ходить в море, и ему повезло - попал служить в 6-ю Атлантическую океанографическую экспедицию. Однако с дальними походами пришлось повременить, потому что в гидрографическом отряде, куда он был определен, занимался лишь прибрежным промером.

- В то время среди офицеров был конкурс, чтобы попасть на судно, ходившее в "загранку", - вспоминает Александр, ныне являющийся капитаном океанографического исследовательского судна "Адмирал Владимирский" - последнего оставшегося в своем классе.

На его мостике он с 2002 года.

- До 2007 года был командиром, капитаном 1 ранга, а теперь являюсь капитаном и капитаном 1 ранга запаса, - улыбается мой собеседник.

Это красивое, величавое судно было построено на Щецинской судоверфи в Польше ровно 35 лет назад. Его предназначение - выполнение комплексных океанографических работ в различных районах Мирового океана. Дальность плавания - 25.000 миль, автономность - 90 суток. Оно оснащено вертолетным комплексом: это ангар для летательного аппарата и площадка на юте для взлета и посадки. Корпус "Адмирала Владимирского" имеет ледовый пояс и уверенно преодолевает почти метровые льды, мореходные качества судна обеспечивают его безопасное плавание во всех морях и океанах.

29 июля 1975 года на судне был поднят гидрографический флаг ВМФ СССР, и после успешного перехода оно было зачислено в состав Черноморского флота, портом приписки с сентября стал Севастополь.

Уже через два месяца, в ноябре 1975 года, "Адмирал Владимирский" ушел в первое плавание в Индийский океан. Вернулся лишь в апреле следующего года, на пятерку выполнив все поставленные задачи.

- До раздела Черноморского флота, который произошел в связи с развалом Советского Союза, - рассказывает Александр Пышкин, - "Адмирал Владимирский" совершил более десятка океанских походов. Его экипаж работал в самых различных районах Мирового океана. Моряки посетили порты Аден в Йемене, Карачи в Пакистане, Виктория на Сейшельских островах, Бомбей, Джибути, Лас-Пальмас, Веллингтон в Новой Зеландии, Буэнос-Айрес в Аргентине, Луанду в Анголе, Конакри в Гвинее, Коломбо в Шри-Ланке, Корк в Ирландии и многие другие. С отличной оценкой вернулись военные исследователи океана после напряженной многомесячной работы в районе Бермудского треугольника. Все победы экипажа не перечислить.

Южней его никто не заплывал

Но, без сомнения, главным событием в этот период явилась кругосветная Антарктическая экспедиция. 2 декабря 1982 года два океанографических исследовательских судна "Адмирал Владимирский" и "Фаддей Беллинсгаузен" отправились по маршруту первооткрывателей южного материка русской Антарктической экспедицией на шлюпах "Восток" и "Мирный" (1819—1821 гг.), которыми командовали Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев.

- Основной задачей экспедиции, - говорит капитан Пышкин, - являлось исследование малоизученных районов океанов, которые примыкают к Антарктиде. Нужно было также получить данные для составления новых и корректуры имеющихся морских карт, лоций, пособий для плавания. К тому же повторение маршрута плавания на шлюпах "Восток" и "Мирный" должно было напомнить всему миру о приоритете России в открытии шестого континента планеты.

В отчетных документах экспедиции говорится, что в ходе комплексных океанологических исследований были получены новые данные о рельефе дна, о температуре и солености морской воды, течениях, грунтах и метеорологических элементах. Открыто 178 подводных гор и возвышенностей, уточнено положение 13 островов в Южном океане. Среди них острова Бофорта, Баунти, Антиподов, Бове, Франклина, Скотта, Петра I и другие. Было доказано отсутствие островов Терра-Нова. Впервые определено положение Южного магнитного полюса после перемещения его с континента в море Д’Юрвилля, что имеет важное теоретическое и практическое значение. За 147 суток было пройдено более 33 тысяч миль, из них 13 тысяч во льдах и айсбергах, при этом ОИС "Адмирал Владимирский" в проливе Мак-Мердо достиг широты 78o15 - самой южной точки, достигаемой отечественными судами.

Завершилась Антарктическая кругосветка 27 апреля 1983 года.

Для обеспечения выполнения программы космических исследований Луны, в апреле 1967 года, в соответствии с приказом ГК ВМФ было сформировано нештатное управление специальной эскадры поисково-спасательных кораблей для поиска и подъема космических объектов и определен её состав. В него вошли: от ТОФ – крейсер "Дмитрий Пожарский", экспедиционно-океанографические суда "Федор Литке", "Алексей Чириков"; от БФ – плавбаза "Виктор Котельников"; от Ленинградской ВМБ – экспедиционно-океанографические суда "Василий Головнин", "Андрей Вилькицкий", "Семен Дежнев"; от ЧФ – экспедиционно-океанографическое судно "Семен Челюскин".

Постановлением Совета Министров СССР в состав сил эскадры были выделены от Балтийского морского пароходства 6 лесовозов проекта 596, от Министерства Морского флота – танкер "Ханой". Эти суда и корабли в период с марта по май 1967 года прошли переоборудование на судоремонтных заводах страны. В результате выполненных работ плавбаза "Виктор Котельников" и суда проекта 596 были оснащены радиотехнической аппаратурой поиска космических объектов, средствами для их подъема, а также вертолетными площадками и комплексами для базирования вертолетов Ка-25пс.

Выделенные корабли и суда размещались на своих флотах, а в специальном отношении подчинялись командованию эскадры. Через год постоянным местом базирования эскадры стал Севастополь с подчинением командующему Черноморским флотом.