Нашёл интересную статью. Взято отсюда
http://rg.kiev.ua/page5/article23639/
"Удар током по электротранспорту"
Сейчас для трамваев, троллейбусов и метро электроэнергия отпускается по бытовым ценам — 30,4 копейки за киловатт-час. Но в Кабмине уже подготовлен проект постановления, согласно которому предприятия электротранспорта будут отнесены к потребителям второго класса, а это значит, что для них стоимость электроэнергии поднимется более чем в три раза — до 98 копеек.
Между законом и Кабмином
“ПРИМЕНЯЮТСЯ тарифы, установленные для населения” — таково было требование статьи 18 Закона Украины “О городском электрическом транспорте”, который парламент принял в 2004 году. Такое регулирование цены было понятно: городской электротранспорт — не только самый экологически чистый, но и самый “народный”. Он, по данным Ассоциации городов Украины, перевозит 70 процентов льготников, обеспечивает более половины всех внутригородских перевозок по стране, хотя имеется только в 54 городах. Но ведь это города индустриальные. Однако... Была в законе оговорка: щадящий тариф применяется на протяжении трех лет.
Когда три года истекли, Кабмин “нашел внутренние резервы” и принял постановление № 881 от 26 июня 2007 года, согласно которому такой же тарифный подход сохранялся для электротранспорта и дальше. Компенсацию же поставщикам электроэнергии, которые хотели бы брать с трамваев такую же цену, как с заводов, постановили проводить за счет оптовой рыночной цены на электроэнергию. В тот год правительство немало попиарилось, рассказывая, как оно озабочено “удовлетворением потребностей граждан в доступных перевозках”. Премьер-министром был Виктор Янукович.
А еще через три года, летом 2010-го, тот же Янукович, но уже президент, “зарубил” поправки к закону о городском электротранспорте. Те поправки в полном соответствии с духом подписанного им же постановления Кабмина предусматривали бессрочно закрепить за трамваями, троллейбусами и метро право на бытовые тарифы “при осуществлении основной деятельности, связанной с пассажироперевозками”. Но поскольку “зарубил”, то государственное регулирование этого тарифа не приобрело силу закона, а осталось “милостью” Кабмина, который и сам с легкостью может отменять свои постановления, и президент ему в этом может подсобить.
«Заможный» указ президента
И ВОТ весной 2011 года появился указ президента о Национальном плане действий по внедрению программы экономических реформ с пафосным названием “Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава”. Но, оказывается, “заможності”, то есть зажиточности нашего общества, а особенно “эффективному государству” страшно мешают те самые “электрические” льготы для городского транспорта. А посему указ президента Януковича требовал отмены постановления Кабмина Януковича от 2007 года. Еще бы! Нынешние электроолигархи куда влиятельнее, чем владельцы облэнерго образца 2007 года.
“Рабочая газета” много писала о том, что за годы независимости хорошо развитый в советское время электротранспорт приведен на грань полного уничтожения. За 20 лет по всей стране закрыты сотни трамвайных и троллейбусных маршрутов, есть города, где электротранспорт вообще прекратил свое существование. А там, где еще ездит, машины старые, битые, выработавшие свой ресурс. Новых же закупается совсем мало, потому что в городских бюджетах денег нет, а для государственного бюджета это не царское дело. В конечном итоге страдают не только пассажиры, но и недогруженный отечественный автопром...
И вот вместо национальной программы возрождения электротранспорта “заможне суспільство” наших правителей предлагает такие “эффективные” меры, которые, по мнению экспертов Ассоциации городов Украины (АГУ), “возмутят и так непростую ситуацию на электротранспорте”, приведут к дальнейшему возрастанию убыточности транспортных предприятий и к росту долгов по зарплате.
На сколько подорожает проезд?
ДАЖЕ при нынешних тарифах городской электротранспорт не в состоянии рассчитаться за электроэнергию. По состоянию на конец декабря минувшего года долги за нее составили 25 миллионов гривен. А долги по зарплате — 27 миллионов, задолженность перед Пенсионным фондом — 140 миллионов.
Главная причина этих долгов, говорилось на совещании в Минрегионстрое, в том, что госбюджет не в полной мере компенсирует перевозку льготных категорий граждан. Повторим: 7 из 10 пассажиров электротранспорта — льготники. Такая ситуация, подчеркивают эксперты АГУ, — следствие неравных условий конкуренции на рынке городских перевозок, когда коммерческие маршрутки “выхватывают” только платежеспособных пассажиров.
“Просим Вас, уважаемый Николай Янович, — говорится в очередной челобитной АГУ, — инициировать перед президентом Украины отсрочку... до комплексного решения проблем, которые десятилетиями накапливались в сфере городского электротранспорта”. Кабмин Азарова пока в раздумьях. А на местах уже подсчитывают, сколько же должен стоить проезд, если электроэнергия втрое поднимется в цене. В Днепропетровске вышли на 2,68 гривны. А вообще, по мнению многих специалистов, талончики подорожают в полтора раза. Но этого, говорят, достаточно, чтобы электротранспорт “умер” еще в нескольких городах.
Автор: Валентина СИМКОВИЧ
Регистрация
Вход
Правила форума
Поиск
Может поделитесь источником 