Sevastopol.info

Leezarius писал(а):

между колесом и рулем посредников нет

Sevar7867 писал(а):

Есть рулевой редуктор, причем передаточное отношение разное: у простого рулевого число выше, за счет этого легче поворачивать, на усиленном - меньше, и при заглушенном моторе (или нерабочем усилителе) руль много туже.

Шмидт писал(а):

Просто я подозреваю, что ведут к тому, что если палец делает обхват, то, ну я не знаю, как правильно сказать, он запутается в руле что-ли?)

Leezarius писал(а):

но исходя из моего понимания принципа работы усилителя и инженерного чутья предполагаю что в машине с усилителем при попытке резко свернуть колесо усилия рук будет достаточно для удержания руля в заданном положении, то есть проще свернуть колесо чем руль.

vlasin писал(а):

если ориентироваться, то часов на 7-8

svovik1 писал(а):

нет, можно спицей руля получить по основанию большого пальца

svovik1 писал(а):

в смысле, что колесо будет гулять по траектории колеи, а руль будет на месте?
у нас с вами - разные представления о ГУР.

svovik1 писал(а):

нет, можно спицей руля получить по основанию большого пальца

svovik1 писал(а):

в смысле, что колесо будет гулять по траектории колеи, а руль будет на месте?

stk писал(а):

может стоит задуматься над тем, насколько крепко вы держите рулевое колесо.

Leezarius писал(а):

На автомобилях без ГУР люди выбивают пальца на раз-два-три.

Шмидт писал(а):

Не правильные у меня пальцы или неправильный руль))

stk писал(а):

Мне тут про ралли рассказывали, как довод, там гоняют на авто без ГУРа?

При наезде на препятствие (например, камень) оно воздействует на управляемые колеса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колеса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давлением поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колеса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника небольшой (около 1 мм), автомобиль практически не изменит направление движения. Гидроусилитель не только облегчает водителю поворот колес, но и оберегает пальцы его рук от ударов спицами руля при наездах на препятствия. Небольшой толчок на руле все же будет ощущаться из-за реактивных шайб, давление над которыми возрастет.

stk писал(а):

Ездил я много на том же тазопроме, пальцы все целы.
пс с дуру можно и х** сломать.

Leezarius писал(а):

Нет, свернуть в смысле сломать а не повернуть )

stk писал(а):

Это как так?

Шмидт писал(а):

Не правильные у меня пальцы или неправильный руль))

stk писал(а):

Ездил я много на том же тазопроме, пальцы все целы.

vlasin писал(а):

Ездил в последние годы на Passatе, сначала без г/у, а потом с г/у. На дороге, а тем более на трассе разницы нет. Езжу в городе по варианту своему - левая рука на подлокотнике двери и держу руль ею, по циферблату если ориентироваться, то часов на 7-8, обхват по типу 1, редко 3, никогда - 2.
Если поворот налево крутой, то захватываю руль выше, наверное, часов на 11-12, и даже дальше. Аналогично перехватываю правой рукой, если поворот направо.

elf.xf писал(а):

Поэтому я всегда обнимал его всем телом, так надежнее

elf.xf писал(а):

vlasin писал(а):

Ездил в последние годы на Passatе, сначала без г/у, а потом с г/у. На дороге, а тем более на трассе разницы нет. Езжу в городе по варианту своему - левая рука на подлокотнике двери и держу руль ею, по циферблату если ориентироваться, то часов на 7-8, обхват по типу 1, редко 3, никогда - 2.
Если поворот налево крутой, то захватываю руль выше, наверное, часов на 11-12, и даже дальше. Аналогично перехватываю правой рукой, если поворот направо.

Вы направо поворачиваете правой рукой, а налево — левой? o_O Занятно

svovik1 писал(а):

elf.xf писал(а):

Поэтому я всегда обнимал его всем телом, так надежнее

забыл добавить "наматывает")))