Chippy писал(а):
Ой-вэй, нарисуйте
Сдаюсь)
Chippy писал(а):
убрать ещё 1 ПП и перенести светофор
Давайте так.
Что-то куда-то перенести зачастую стоит не дешевле, чем просто поставить новое. Работы могут стоить дорого, а переложить гранит вообще космический прайс. Про технические нюансы я уже рассказывал.
Пешеходный переход в начале ул. Гоголя расположен правильно. Находится он в месте устоявшихся пешеходных потоков, несмотря на то, что Исторический бульвар не работает. Но ведь когда-то заработает?!
Вместо того, чтобы что-то куда-то переносить, можно (и нужно) было вкорячить еще один светофорный объект. Ну или хотя бы поменять конфигурацию перекрестка. Или и то, и другое. Вариантов было несколько.
Я даже как-то дрон там запускал, фоткал в надире, отрисовывал какие-то схемы. Со светофорами (но без кнопок) и без таковых, с изгибами траекторий, со смещением "пешеходников". Но потом психанул и все удалил.
Ибо на сегодняшний день основные проблемные места на дороге — это улицы Ленина и Пушкина, где сидит руководство города и непосредственно транспортного цеха. Большие дяди в больших и не очень больших кабинетах принимают важные и не очень важные решения, как мы с вами жить и ездить будем. При этом среди больших дядь местных нет. Они поработают годик-другой-третий, и пойдут либо на повышение в другой регион, либо получив связи, куда-то туда, где больше платят. Где-то там на уровне начальников управлений и начальников отделов встречаются местные специалисты и начальники, но им либо совершенно пофиг на происходящее, либо они не решаются лезть. Практически никто на уровне правительства, директоров департаментов и начальников главных управлений, их заместителей не заинтересован в том, чтобы севастопольцы жили лучше. Везде какие-то целевые программы, критерии, показатели, и так далее, и во главе всего стоит процент освоенных бабок. Освоил близко к 100%? Молодец. Освоил раньше срока? Держи еще, красавчик. При этом неважно, миллион ты в план поставил или миллиард. Важен срок и процент освоения. Поэтому никто не лезет в долгосрочные проекты с непонятными перспективами. Ну там, скажем, строительство Гераклейской рокады, или реконструкция ул. Героев Севастополя. Расширения ул. Силаева не будет, потому что дорожники "подосрут" горхоз, который там трубы поменял. Торговые комплексы на остановочных пунктах, мешающие устройству заездных "карманов", тоже трогать нельзя, ведь они строились под покровительством одного очень серьезного человека, сейчас занимающего очень высокую должность.
Ну и политика, куда же без нее. Кто-то там что-то там кому-то там пообещал, и надо это сделать. Чем раньше и проще, тем лучше.
Построить светофорный пост в условиях центра города, на границе объекта комплексного благоустройства ул. Большая Морская — это долго и дорого. Там сейчас пукнуть без разрешения нельзя.
Переустроить перекресток? Еще дольше и дороже. Поэтому что? Давайте то, что заужено разметкой, обведем бордюрами. В границы Большой Морской не попадаем, даже наоборот, продолжаем ее теми же гранитными бортами. А потом резко передумаем, и не заузим, а оставим ширину проезжей части на 4-й Бастионной такой же. То есть в итоге осталась половина от первоначального функционала.
С недавними изменениями на ПОРе возле администрации такая же история. Кто-то важный кому-то не менее мощному сказал, что решит проблему ДТП. Вот ее и решили, запретив левый поворот. Никто никого за 20 дней, как это положено по закону № 196-ФЗ, не уводомлял. Поставили знак 4.1.2 и нанесли разметку 1.3. Для пущей уверенности еще и столбики вкрутили. Потому что надо было срочно.
Хотя изначально, когда впендюрили регулирование на пешеходный переход между остановками, предполагалось, что при необходимости светофорный объект будет дооснащен светофорами и прочими модулями, но с демонтажем вызывных устройств. И выезжать со второстепенки можно будет в ту же фазу, в которой идут пешеходы, плюс-минус.
Почему не сделали сразу регулируемый перекресток? Потому что никто не знает интенсивность движения транспорта, соответствует она условиям применения светофоров или нет.
А не знает потому, что считать ее некому. Центра организации дорожного движения нет, специалистов нет. В Севастополе не готовят, из других регионов не едут по понятным причинам.
Chippy писал(а):
Кроме того, думается, что немного неправильно настроены светофорные объекты на въезде с БМ и на выезде на Ленина.
Раньше они работали в режиме "сами по себе". Одна программа с одной длительностью на все три перехода, которые включаются для пешеходов по одному алгоритму независимо друг от друга.
Потом мы все это дело мы перевели в заданную последовательность включения с подменой фаз. Это когда структура цикла фиксирована, а нажатие кнопки приводит к замене фазы, в которой машинам ехать можно, на такую же, в которой машинам ехать нельзя, и через дорогу идут пешеходы. Но переходов аж целых три, и работают они порознь. Итого три фазы основных и между ними еще три фазы коротких для роспуска перекрестка. Можно было бы как-то сдвоить переходы, включать два сразу, но это надо было отслеживать последствия, на что категорически не было времени. Для справки: в 2018 году на светофоры (обследовать в разное время суток, составить план дооснащения, посчитать объемы по модернизации, составить программу работы, потом все это проверить и скорректировать) я тратил в среднем 25% своего времени. И я работал над этим не один. В начале 2024 года я мог потратить на светофоры примерно 0,5% своего времени, работая в одно рыло. За 15 минут в неделю много не сделаешь. После того, как ушел, производитель оборудования анонсировал режим нескольких виртуальных контроллеров в одном реальном. Его внедрение и настройка могут улучшить ситуацию, но этим надо заниматься, и обязательно отслеживать изменения с внесением последующих корректировок в работу.
Chippy писал(а):
Это из разряда - кто хочет, тот делает, кто не хочет - ищет причины.
Эт мое любимое. Понапридумывают себе оправданий со ссылкой на нормативку, лишь бы нифига не делать.
Chippy писал(а):
На столбах питание есть, освещение же существует.
Обустройство дорог и улиц не делается по принципу существования чего-то.
О, существуют же светофоры, давайте их поставим! О, в аэропортах есть траволаторы, давайте их монтировать на тротуарах!
Так нельзя. Есть нормативка, своды правил, стандарты. Надо по ним.
А освещение действительно есть, и оно принадлежит другому учреждению.
Тоже государственному. Но государственное — это не значит благотворительное.
И передавать электроэнергию один потребитель другому не может, это запрещено.
Chippy писал(а):
По поводу БШПД, как специалист скажу, связь в прямой видимости на дальности 100 м в любом диапазоне погасить - это очень надо постараться.
То говно, что ставят (или ставили) в Крыму, на зигби, ненадежно. Че там по антеннам — не скажу. Адекватных готовых решений нет, а в неготовых никто не разбирается.
Fe.dot писал(а):
"Двустороннее движение по Лабораторному шоссе" принесёт множество ДТП. А ещё можно представить автобусы с остановками как на Молочке, что хрен обгонишь.
Ниче-ниче, на самых опасных участках еще и разделитель по центру дороги будет.
Boy Scout писал(а):
либо у нас всё зашибись, либо лучше сделать нереально.
У нас все хреново. Кровати, где можно было, я (и не только, спасибо всем причастным) подвигал, а шлюх менять никто не собирается.
Регистрация
Вход
Правила форума
Поиск
(беспроводная широкополосная передача данных). А то WiFi по улицам раздавать умеем, а передать сигнал с 2 кнопок на 6 светодиодных матриц через 100 м (ПРЯМОЙ ВИДИМОСТИ!)- уже фантастика-фантастичная.
