Sevastopol.info

Fantom писал(а):

Валентин Н писал(а):

Как говоривал дедушка Ленин, хотя бы пару процентов если поймут, то это уже результат.
Упираемся только в одно - Пропан - бутан требует коррекции УОЗ в плюс - как и 98 бензин.
Тогда машина меньше его жрёт и лучше разгоняется, всё понятно?
Ну и как бонус + к прописанным лошадям от завода. Это просто само собой.

В том-то вся и проблема, что у вас познания остались на уровне 7-8 класса и развивать вы их дальше не хотите. Для коррекции углов используют вариатор, но посмотрите на его характеристики коррекции - он накидывает 3-5 градусов внизу обычно и к 3-4 тысячам уже сходит на 0 в добавке - ибо там и так углы злые, т.к. количество рабочих тактов в секунду выше. Я умудрялся загонять мотор в детон на газе корректировкой углов в прошивке - было интересно, что же там и как.

Никакого + к заводским лошадям вы не получите, к сожалению, по двум простым причинам:

а) у пропана ниже теплотворность, т.е. это изначально энергетически более бедное топливо. Сложные углеводороды всегда имеют показатели выше простых.

б) пропан/бутан медленнее горит, чем бенз, в связи с этим не рекомендуется работа на пропане выше 5000 об/мин, что и реализовано в ГБО 4 поколения (с возможностью двигать порог переключения).

убедительно Вас прошу, изучайте материал глубже и , желательно, на собственном опыте / экспериментах перед тем, как начинать вещать что-то людям. Не путайте народ, потом рождаются небылицы из разряда "одна бабка сказала".

А насчёт автоэлектрики - не Боги горшки обжигают. И не надо быть потомственным электриком, чтобы ремонтировать авто. Приведу вам пример из собственного опыта: в 2010 году, когда возникла необходимость установить в мою Nissan Primera P10 двигатель SR20VE , который стоял в следующем кузове и только в Японии, механическая часть вопросов не вызвала, а вот электрики - подставили. Всего лишь надо было переобвязать мотор с добавлением трех-четырёх косичек простейших и перепиновкой некоторых разъёмов. За 300$ никто из наших севастопольских электриков, к кому я обращался, не взялся за работу. Пришлось брать банку кофе и решать вопрос самому за три дня в гараже, вооружившись паяльником и схемой с иероглифами японскими. И ничего, 5 лет уже бегает и мозги не компостирует. А электрикам необходимо опуститься с небес на бренную землю, ничего архисложного в их разделе нет.

Fantom писал(а):

Чтобы вам было спокойнее: вариатора у меня нет, всё работает на углах, прописанных в бензиновом ЭБУ. а) на каких валах у вас 0,45?

Руc писал(а):

Валентин Н
Эта ТЕМА называется "1-й пост список СТО и газовых заправок", а не "какой я пиз..тый электрик". Здесь общаются простые смертные о том, где лучше обслуживаться, установить ГБО, где получше заправляться и т.д. по теме. А заумные фразы - это на форуме "технических маньяков"

Fantom писал(а):

б) пропан/бутан медленнее горит, чем бенз, в связи с этим не рекомендуется работа на пропане выше 5000 об/мин, что и реализовано в ГБО 4 поколения (с возможностью двигать порог переключения).

Fantom писал(а):

Валентин Н писал(а):

► Показать

Fantom писал(а):

Чтобы вам было спокойнее: вариатора у меня нет, всё работает на углах, прописанных в бензиновом ЭБУ. а) на каких валах у вас 0,45?

Дело в том что пропан при С/Т до 11 к 1 горит медленнее бензина, из-за этого на высоких оборотах можно поджарить клапана. И КПД по сравнению к бензину сильно ниже. При поднятии УОЗ в + на 5 градусов пропан воспламеняется раньше и в ВМТ получаем большее давление, чем на штатном УОЗ, мы как бы искусственно поднимаем С/Т. Тогда при большем давлении пропан сгорает быстрее и КПД поднимается и поджарить клапаны меньше вероятности. Но тогда нужен 98 бензин т.к. мы это накручиваем в ЭБУ штатного мотора. Бонусом к 98 идёт улучшение динамики на самом бензине.
Клапана прогорают не от температуры горения пропана, а из-за длительности горения. Ох и чудак.
У меня два вала и давление меряет МАП сенсор. И я его проверял по механическому не растянутому. И ни каких проблем с валами гидриками или клапанами нет, мотор шепчет тише газовых форсунок.
А форсунки тут ни причём, при открытии дросселя все 4 цилиндра восстанавливают свою работоспособность, т.к. давление в коллекторе повышается.

► Показать

Чудак, извините, это Вы. Читаете через слово, смысл удержать не можете. Клапана прогорают по двум причинам - не расчётное ЕГТ и длительность горения. И оба эти момента возможны на пропане при неправильной настройке. Я Вам про длительность в сообщении ранее писал:

Fantom писал(а):

б) пропан/бутан медленнее горит, чем бенз, в связи с этим не рекомендуется работа на пропане выше 5000 об/мин, что и реализовано в ГБО 4 поколения (с возможностью двигать порог переключения).

Я надеюсь для Вас не будет открытием, что 98-й горит тоже медленнее, чем 95, и ещё медленнее , чем 92. Поймать грань прироста мощности вы сможете только на стенде. Жопомер здесь - не показатель. Т.е. первые изменения угла опережения будут просто компенсировать увеличившуюся длительность горения 98-го в сравнении с 95. А дальше - как повезёт, зависит от выше вами названной СЖ, формы КС, продувки головы.

Касательно MAP'а - так Вы и пишите , что МАП показывает 0,45! А не разрежение 0,45. Потому что показания МАПа 0,45 это есть разрежение 0,55 , что ещё как-то можно объяснить.

Все 4 цилиндра у вас "восстанавливают" работу не потому что форсунки абсолютно исправны, а потому что появляется "оборотная компрессия" (это я её так называю). Если использовать вашу любимую физику в объяснении, то на низких оборотах скорость истечения газов из цилиндра в такте сжатия сопоставима размером негерметичности клапана, возникающее в месте сужения местное сопротивление не настолько велико, чтобы создать давление в цилиндре выше, допустим, 3-4 бар. При увеличении оборотов и, соответственно, увеличения расхода рабочего тела (воздуха в смеси с топливом) через цилиндр , местное сопротивление при условии неизменности проходного сечения (дыра у нас та же осталась) растёт. Это влечёт за собой рост давления в цилиндре до того значения , когда воспламенение и работа становятся возможными. И тогда у Вас эти хилые цилиндры включаются в работу.