Sevastopol.info

5079 писал(а): ↑

07 июл, 2025, 16:22

Cristalith писал(а):

Основной загрязнитель городского воздуха это автомобили.

Очень спорное утверждение . Ну ооооочень .

Тео писал(а):

Лучший китайский гибрид по мнению одного из самых крутых специалистов автопрома, (Илья "Клубный сервиз") который вынужден это говно продавать.

5079 писал(а): ↑

13 июл, 2025, 7:04

Тео писал(а):

Лучший китайский гибрид по мнению одного из самых крутых специалистов автопрома, (Илья "Клубный сервиз") который вынужден это говно продавать.

То ли "занесли" Илюше , то ли продажи вынужденные нужно срочно поднять и с каких это пор он крутой специалист автопрома

5079 писал(а):

То ли "занесли" Илюше , то ли продажи вынужденные нужно срочно поднять и с каких это пор он крутой специалист автопрома

Тео писал(а):

ролик не посмотрел

babay писал(а): ↑

11 июл, 2025, 9:06

При всём моём скептицизме к электричкам, вот тут позвольте не согласиться. Если за эти 3-4 года будет найдено прорывное решение по быстрой зарядке батареек, то возможны рецидивы. Ну, например, появится какой-то условный графеновый суперконденсатор, который можно заряжать за пару минут, как заправлять бак бензином. Это сможет привлечь юзеров, однако основная проблема остаётся: нет требуемых мощностей для выработки, передачи и хранения такого количества э\э

Cristalith писал(а): ↑

13 июл, 2025, 12:29

) Как по мне, мощностей как раз таки, в избытке, в частности ночью. Опять же быстрая зарядка, большинству не нужна от слова совсем. Главная проблема это цена и не надёжность батареек.

HomerSimpson писал(а): ↑

13 июл, 2025, 13:25

Cristalith писал(а): ↑

13 июл, 2025, 12:29

) Как по мне, мощностей как раз таки, в избытке, в частности ночью. Опять же быстрая зарядка, большинству не нужна от слова совсем. Главная проблема это цена и не надёжность батареек.

То есть, когда в прошлом году Краснодар, Ростов и Крым остались без электричества от резкого включения кондиционеров в жару - это нет проблем?
Быстрая зарядка не нужна? Заправится за 2-5 минут - нет. За 30-40 - да )
Блин, ну как можно такую дичь нести? Ну серьёзно

A1adin писал(а): ↑

13 июл, 2025, 16:32

Насколько я помню то, чему меня учили в прошлом веке - потери электроэнергии на передачу в СССР составляли до 90 % от генерируемой. Сегодня потребляемые мощности растут - с ростом мощности увеличивается ток - с ростом тока мощность потерь растет в квадрате.
Результат - для снижения мощности потерь необходимо генерацию электроэнергии приближать к потребителю. То есть для того, чтобы обеспечить человейники возможностью заряжать электромобили нужно, в числе прочего, приблизить генерацию электроэнергии к городу (то есть приблизить к городу загрязняющую атмосферу ТЭС).

Cristalith

Технически проблема не в том, что генерации не хватает, а в том, что для стабильной надежной работы электросетей нужно, чтобы потребление было как можно более равномерно по времени - а вот этого как раз нет . И зарядка электромобилей эту неравномерность только увеличит, то есть увеличит число переходов электросети в аварийные режимы работы.

A1adin писал(а):

Насколько я помню то, чему меня учили в прошлом веке - потери электроэнергии на передачу в СССР составляли до 90 % от генерируемой.

A1adin писал(а):

да нет, ничего я не путаю - сам был в шоке от таких цифр, потому и запомнил.

Хотя если подумать - по пути от электростанции до потребителя минимум 4-5 трансформаторов, что при кпд одного трансформатора 95% уже дает потери в 23 %. Плюс десятки и сотни километров проводов.

Часто бывает, что у потребителя напряжение в сети 160-180 В, а на выходе последнего трансформатора - 240. Что говорит о потерях в линии только на последнем участке (240-180)/240=0,25 или 25%