Sevastopol.info

figarotam писал(а):

Так что не очень эти рельсовые переплетения похожи на трамвайные пути.

routir писал(а):

что это обычные трамвайные рельсы, укладываемые вместо арматуры.

figarotam писал(а):

и зачем укладывать вместо арматуры трамвайные рельсы?

routir писал(а):

Интересно, находили под Балаклавой рельсы времен Крымской войны или же падкие на металл англичане всё домой прихватили?

Sashok писал(а):

Англичане ничего не оставили, все полностью разобрали и туркам пиханули.

The steam engine arrived on 25 December 1856. It was named La Porteña and came from The Railway Foundry Leeds, England, built by the firm E.B. Wilson and purchased by the first administrator of the Railroad Company, the engineer Luis Elordi. Its mechanics, the brothers John and Tomas Allan, came with it. There are discrepancies regarding the origin of this first locomotive. For example, Raúl Scalabrini Ortiz wrote in History of the Argentinian railways (1940), that "it was built for India and used in the siege of Sevastopol, during the Crimean war. The diffusion of wide gauge railway lines here (unusual within the world) is due to this fortuitous circumstance.” However, some historians deny this: for example, Julio A. Luqui Lagleyze does not believe this could be the case, "since it uses a different gauge, and the dates of its construction and entrance into the country leave a gap which would not have allowed this".

"Esta locomotora había peleado en la guerra de Crimea, y había resoplado en el sitio de Sebastopol. Los soldados la llamaban la Osa Negra y finalizada la Guerra fue devuelta a Inglaterra con el rótulo de Mercadería de Poco Uso”. Este mito que durante años hizo atractiva la historia de nuestra primer locomotora, hoy se sabe que no fue verdad.[/url]
Перевод от Гугла:
"Этот паровоз воевал в Крымской войне, и имели фыркнул при осаде Севастополя. Солдаты назвали это черный медведь и закончил войну был вернулся в Англию с этикеткой товаров из мало пользы." Это миф, что в течение многих лет сделать привлекательными история нашего первого локомотива, теперь мы знаем, что это неправда.

La locomotora llegó a la Argentina el 25 de diciembre de 1856, se llamaba La Porteña y fue construida en los talleres británicos "The Railway Foundry Leeds", Inglaterra, construida por la firma E.B. Wilson y adquirida por el primer administrador de la Empresa Camino de Hierro, el ingeniero Luis Elordi.
También llegaron a la Argentina junto con "La Porteña" sus maquinistas, los hermanos John y Tomas Allan.
El primer maquinista de la empresa fue el italiano Alfonso Covassi,1 quien tenía experiencia de un año en dicho trabajo al haber sido empleado en la compañía Strada Ferrata Leopoldina, de Toscana, Italia.
Un carro tirado por 30 bueyes la llevó del puerto a la estación. El rodado era del tipo 0-4-0 ST, alcanzaba una velocidad cercana a los 25 km/h y pesaba 15.750 kg. Permaneció en actividad hasta agosto de 1889, luego se la utilizó por 10 años sólo para maniobras.
En la actualidad se la exhibe en el Museo Provincial de Transportes que forma parte del Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo" de la ciudad de Luján, Provincia de Buenos Aires, junto con uno de los vagones de madera.
Перевод:
Локомотив прибыл в Аргентину 25 декабря 1856 года, был назван Porteña и был построен в британских семинаров "Железная дорога Литейное Лидс", Англия, построенный фирмой EB Уилсон и приобретения программного обеспечения первым администратором компании Железные дороги, инженер Луис Элорди. Они также пришли в Аргентину вместе с «Porteña" их водителей, братья Джон и Томас Аллан.
Главный инженер компании был итальянский Альфонсо Covassi, у кого был один год опыта в такой работе при стаже в Strada Ferrata компании Леопольдина, Тоскана, Италия.
Телеге, запряженной волами 30 привела к станции порта. Выстрел был типа 0-4-0 ST, достиг скорости около 25 км / ч и весом 15750 кг.
Время уходило и приблизился 1 января 1857, дата которого как ожидается, начнется с сервисом, но в связи с тяжелым и проливные дожди в этом году все поздно, валы рушились, вынуждая компанию организовать расширение, которое было удовлетворено. С марта по август этого года проводили проверки, чтобы получить все готово к тестированию. 29 августа 1857 года состоялось открытие железной дороги.

Он оставался активным до августа 1889 года, то не использовал его в течение 10 лет только для маневров.
В настоящее время экспонируется в провинциальном музее транспорта в рамках провинциальной музейный комплекс «Энрике Udaondo" город Лухан, провинции Буэнос-Айрес.

В конце 1911 года построили новый вагонный парк на Колодезной площади к юго-западу от железнодорожного вокзала (ныне конец ул.Портовой).

figarotam писал(а):

как тогда трамвай попадал из депо в центр?

llexa26 писал(а):

через пути в начале Южной бухты

Palm3R писал(а):

Трамвайный провод над ж/д путями днём был обесточен, пассажирского движения трамваев там не было.

Palm3R писал(а):

Трамвайный провод над ж/д путями днём был обесточен, пассажирского движения трамваев там не было.

llexa26 писал(а):

Мне интересно, накладывал ли кто-нибудь схему с Балаклавской трамвайной линией на современную карту. Просто интересно как она шла. Ибо я вчера возле Ушаковки какие-то странные бетонные основания с болтами нашел.. xz - а вдруг остатки от опор?

llexa26 писал(а):

Знаю, что off-top, но добавить больше некуда.

Вот такое к о л е с и к о лежало в 2006-м году в парке возле турбазы Каравелла.

Явно для какого-то подъемника или канатной дороги.
Может это остатки недостроенного лифта? Не знаю. Кто подскажет??