Sevastopol.info

ALEKSANDR(ODISSEY) писал(а):

Установленный паровоз 1922 года постройки, насколько мне известно, тягал ж/д батареи на Кавказе.

"Наш" паровоз построен (вернее собран из привезенных из Германии комплектующих) в Луганске. Местонахождение и использование с момента постройки до апреля 1944 г. неизвестно. В апреле 1944 г. захвачен советскими войсками на станции Владиславовка (недалеко от Феодосии). После использовался в народном хозяйстве. В Севастополь прибыл из Джанкоя.

patriot_s писал(а):

"Наш" паровоз построен (вернее собран из привезенных из Германии комплектующих) в Луганске. Местонахождение и использование с момента постройки до апреля 1944 г. неизвестно. В апреле 1944 г. захвачен советскими войсками на станции Владиславовка (недалеко от Феодосии). После использовался в народном хозяйстве. В Севастополь прибыл из Джанкоя.

Ну, вот, как всегда на нашей исторической ветке форума - обсуждение еще одного исторического события привело к свержению привычного: то паровоз, который всегда считали от Железнякова - не Железняков, то 5 черноморцев - неизвестно откуда взялись, то у Калюжного раздвоение личности, то еще что-то.
Интересно, что еще в истории Севастополя не так, как мы привыкли видеть, знать, читать?

patriot_s писал(а):

Да, как-то мимо это прошло. Но, согласись, постоянно мы здесь что-то опровергаем. Примеры привел выше.

figarotam писал(а):

Варешка
А у Ирины Юрьевны Вы не спрашивали, по-моему она должна знать

Железняков писал(а):

DUSTik писал(а):

но была ли действующей в оборону, не знаю.

Скорее всего - нет. Вскоре после начала боёв за Мекензиевы горы дед был переведён в другое подразделение.

uzer1100 писал(а):

а может просто прочитать Александрова, хотя бы раз

Добраться до 30-й батареи можно было со станции Мекензиевы горы, от которой по долине проходила специальная железнодорожная ветка. В это время долина представляла собой передний край нашей обороны. На противоположном склоне располагались фашисты.

Начальнику дистанции пути Михаилу Николаевичу Вельскому вместе с дорожным мастером Никитиным Киселев и Немков поручили выехать на место, проверить состояние пути, чтобы в случае необходимости произвести ремонт. За две ночи бойцы железнодорожной роты полностью восстановили ветку.

Начальник паровозной части Павел Михайлович Лещенко подобрал лучший паровоз и снабдил его хорошим углем, чтобы все время можно было иметь нужное количество пара.

Вести локомотив поручили опытным машинистам Калашникову и Ивлеву. Весь день они готовили к рейсу паровоз БВ-350. К вечеру в Южной бухте орудийные стволы погрузили на четырехосную платформу.

Наш бронепоезд должен был стоять наготове и в случае нужды отвлечь огонь фашистских батарей на себя...

DUSTik писал(а):

Ж/д ветка была до войны.А каким образом, на ту высоту, завезли столько бетона+орудийные башни и все содержимое башен и батареи?На карте СОРа она тоже обозначена, но была ли действующей в оборону, не знаю.

uzer1100 писал(а):

почему некоторые рельсы поперек