Sevastopol.info

Так, а шо с НИС "Академик Вернадский"?

"АКАДЕМИК ВЕРНАДСКИЙ"

Страна УКРАИНА
Организация МГИ
Ведомство НАН Украины
Позывной судна ULYN
Дата постройки судна 1968-01-01
Тип судна Научно-исследовательское судно
Сведения о рейсах и видах наблюдений в БД ЦОД
начало работ 19 Февраль, 1970
окончание работ 6 Октябрь, 1991

Это в Одессе, в Практической гавани Одесского Порта стоит вне эксплуатации теплоход "Глория" - бывшее научно-исследовательское судно "Академик Вернадский". При этом следует помнить, что существует версия, что это может быть и бывший "Професср Визе" - однотипное научно-иссследовательское судно. С рубежа 1990-х - 2000-х "Глория" круглогодично совершала 1 раз в неделю грузопассажирские рейсы по маршруту Одесса - Стамбул - Одесса.

Что такое МГИ?

Морской гидрофизический институт АН УССР (МГИ), научно-исследовательское учреждение, в котором ведутся работы в области физики моря. Создан в Москве в 1948 в системе АН СССР на базе Морской гидрофизической лаборатории АН СССР. В 1961 передан в АН УССР, а в 1963 перебазирован в Севастополь. Основные направления работ (1973): исследования процессов взаимодействия океана и атмосферы, динамики поверхностных, приливных и внутренних волн, циркуляции вод, турбулентности, мезо- и микроструктуры физических полей океана — температуры, солёности, плотности, скорости и направления течений, оптических и акустических свойств, магнитного и гравиметрического полей, изучение рельефа дна, химия и геохимия океана, а также создание новой измерительной гидрофизической аппаратуры. После 1970 выполнены теоретические исследования процессов развития поверхностных и внутренних волн, в частности Цунами, разработаны теории и методы расчёта на ЭВМ течений для различных районов океана и др.; проведены обширные комплексные экспедиционные исследования по международным и национальным программам на научно-исследовательских судах МГИ "Михаил Ломоносов" и "Академик Вернадский".

У меня отец много-много рейсов на "Ломоносове" совершил - кругосветку, например, и памятная медаль есть. Был в экипаже, т.е. на постоянной основе. А я с удовольствием облазил за всё это время весь пароход. Последние служи были, что он по торговой линии в Турцию работает... Интересный корабль - настоящий ПАРОход.

Так это шо получается, университет как учебное заведение имел цельный корабель? Ничого собі!!! А сейчас? Украинские ВУЗы, те которые не базируются в Севастополя и прямо не связаны с кораблестроением (н-р, Морской университет и т.д.), имеют свои корабли?

А какие украинские (крымские) судна (НИС), принадлежащие НИИ, принимают участие в научных исследованиях, экспедициях? (То, что на вечном приколе ... так это судьба всех экспедиционных судов ... Вспомните, например, "толлевскую" (там, где лейтенант Колчак был) шхуну "Заря").

А что такое "суда ИОАН, которые работают с Мирами"?

В составе флота Института Океанологии в настоящее время пять обитаемых подводных аппаратов - два типа "Мир" с глубиной погружения до 6 км, два типа "Пайсис", способные опускаться на 2 км, и аппарат "Аргус" для работ на глубине до 600 м. Глубоководные обитаемые аппараты (ГОА) "МИР-1" и "МИР-2" были построены в Финляндии на фирме "Rauma-Repola" в 1987 году. Аппараты создавались под научно-техническим руководством ученых и инженеров Института Океанологии РАН им.П.П.Ширшова. Создание аппаратов было начато в мае 1985 года и закончено в ноябре 1987 года. В декабре 1987 года были проведены глубоководные испытания аппаратов в Атлантике на глубины 6170м ("МИР-1 ") и 6120м ("МИР-2"). Аппараты установлены на судне обеспечения "Академик Мстислав Келдыш", построенном в 1981 году в Финляндии и переоборудованном в 1987 году для проведения работ с ГОА "МИР". Проведено 35 экспедиции в Атлантический, Тихий и Индийский океаны с применением ГОА «Мир-1» и «Мир-2» (1987-2005 гг.), а также 16 экспедиций с применением ГОА «Пайсис VII» и «Пайсис XI» (1977-1991).

Согласен полностью, и пароход один из последних и в науку вклад внес не малый

Так этож российское НИИ!!! Извините, за тон (я сам школу на крайнем севере заканчивал). А наше , украинское ... или у нас все суда в аренде, а то и ржавые стоят как на фотках?

НАЗВАНИЕ СУДНА: ОДИССЕЙ (ODISSEY)

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Генеральный судовладелец: Министерство рыбного хозяйства СССР (1970-1991 гг.)
Судовладелец: Мурманский траловый флот (1970-1977 гг.); в 1977-1991 гг. - Специальное экспериментально-конструкторское бюро по подводной технике (СЭКБП), база "Гидронавт" (г.Севастополь, Украина)
Год; фирма, страна постройки: 1970; Херсонский судостроительный завод, г.Херсон, СССР
Тип судна, проект: Научно-исследовательское судно типа "Одиссей"; 399Б
Класс национального Регистра: КМ ЛЗ 1 (спецназначения, рыболовное)
Назначение судна: комплексные рыбохозяйственные исследования с помощью автономного глубоководного аппарата "Север-2", гидроакустических, электронных средств, подводных фотокамер и другого научного оборудования
Флаг: СССР (1970-1991 гг.)

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Материал корпуса: сталь
Водоизмещение (т) - 3875
Дедвейт (т) - 1070
Основные измерения: длина (м) - 84,50; ширина (м) - 14,00; осадка (м) - 5,65; высота борта (м) - 10,00
Скорость максимальная/экономичная (уз) - 12,7/10-11
Дальность плавания (мили); автономность (сутки) - 15000; 50
Район плавания: неограниченный
Запас/тип топлива, пресной воды (т) - 491/дизельное, 210
Экипаж (чел.) - 110
Экспедиционный состав (чел.) - 19

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Главный двигатель (тип; год, фирма и место постройки; количество; мощность (л.с.); общая мощность электростанции судна (кВт)): 1969 г., ЧССР; дизель, 8ДР 43/61-В1; 1х1470; 825
Движитель (количество и характеристики): 1, ВРШ, материал - латунь; диаметр (м) - 2,73, число лопастей - 3

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
Количество лабораторий: 8.
Их назначение: планктонная, бентосная, геологическая, гидрохимическая, гидрологическая, ихтиологическая, химическая, фотолаборатория
Палубное оборудование: лебедки ЛЭ-58 (2); ЛЭ-59 (2); спуско-подъемное устройство для подводного аппарата "Север-2" (вес аппарата - 39 т); траловая лебедка (марка, количество, канатоемкость, скорость выбирания м/мин): WTD 15V15; 1: 2х2600; 100,0. Океанографические лебедки (марка, количество): ЛЭРОК-1,2: 1; ЛЭРОК-0,5: 1
Орудия лова: трал (донный и разноглубинный)
Уникальное оборудование - автономный глубоководный аппарат с глубиной погружения 2 км
Акустическое оборудование (тип, количество): гидролокаторы - "Омуль-С" (1); SK-120 (1); SU (1); SX-202 (1). Эхолоты: "Кальмар" (1); ЕК-12 (1); ЕК-18 (1); ЕК-38 (1); "Язь-С" (2); ЕК-50 (1); НЭЛ-5Р. Эхоинтеграторы - QM (1). Специальная аппаратура: МГ-26 (1); "Мурена" (1); "Разрез" (1); "Биозвук-М (1); "Конус" (1)

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Основные даты (этапы) истории. НИС "Одиссей", построенное в 1970 г. - особое судно в составе научного флота ПИНРО. "Одиссей" - судно-носитель первого отечественного автономного глубоководного аппарата "Север-2" с глубиной погружения два километра. Как "Север-2", так и "Одиссей" были построены по специальному заказу ПИНРО и вместе представляли собой самый совершенный для своего времени научно-исследовательский комплекс для изучения промысловых рыб на больших глубинах. Так, в 1975 г. на "Одиссее" впервые были выполнены успешные промысловые траления на глубинах до 2,5 км в районе Срединно-Атлантического хребта. В 1976 г. на этом судне в Баренцевом море впервые проведена тотальная тралово-акустическая съемка запасов рыб, которая широко применяется в настоящее время.
В 1983 г. на "Одиссее" впервые в мировой рыбохозяйственной практике ученые ПИНРО при спусках аппарата "Север-2" в центральной части Атлантического океана проанализировали вертикальную структуру планктонных сообществ в слое 0-1000 м, плотность каждого слоя в экз./м3 и видовой состав организмов. Для определения плотности слоев планктона применялась специально сконструированная рама, которая крепилась на иллюминатор аппарата.
Всего по научным программам ПИНРО за период 1970-1977 гг. и 1983 г. "Одиссей" совершил 18 экспедиций, в части которых использовался аппарат "Север-2".
В рейсах участвовали М.Л.Заферман, В.Н.Шлейник, В.Н.Шибанов, М.А.Сонина, С.С.Дробышева, Л.И.Серебров, Р.В.Касабов и многие другие сотрудники ПИНРО.
Первый капитан "Одиссея", профессионализм которого во многом способствовал нормальной работе всех комплексов судна - И.М.Розенберг.

Дополнительная информация. Подводный аппарат "Север-2" был спроектирован в ЦКБМТ "Рубин" и построен в 1970 г. на Ново-Адмиралтейском заводе (г.Ленинград). Первое его погружение состоялось в 1971 г. на Черном море, где он опустился на глубину 2020 м. В 1975 г. аппарат прибыл в Мурманск. В 1977 г. Минрыбхоз СССР организовал на Украине (г.Севастополь) специальное экспериментально-конструкторское бюро по подводной технике (СЭКБП), в дальнейшем переименованное в базу "Гидронавт". Здесь были собраны все подводные аппараты Минрыбхоза СССР со своими судами-носителями. Передача "Одиссея" крайне осложнила для ПИНРО возможности продолжения подводных исследований и в целом нанесла ущерб рыбной промышленности.
После распада СССР (1991 г.) все, что многие годы создавалось усилиями ученых ПИНРО, других институтов страны в области подводных аппаратов, осталось за границей. Украина, не имея технических и финансовых возможностей заниматься подводными исследованиями, продала "Одиссей" вместе с аппаратом одной из южноамериканских стран. Судьба его неизвестна.

ОНОМАСТИКА
Расшифровка названия. Одиссей - в древнегреческой мифологии - царь Итаки, главный герой поэмы Гомера "Одиссея", повествующей о долгих годах скитаний и возвращении Одиссея на родину. Образ Одиссея наделен высокими умственными и нравственными качествами. Название судну предложил директор ПИНРО А.П.Алексеев. Оно ассоциировалось с длительными научными рейсами (до шести месяцев), которые в будущем предстояли судну. Кроме того, сохранялась преемственность в традиции давать научно-исследовательским судам ПИНРО имена античных героев.

Строительство первого в СССР обитаемо­го аппарата, рассчитанного на глубину по­гружения 2000 м, по заказу Министерства рыбного хозяйства закончилось в 1969 году. На рубке аппарата «Север-2» изображен си­ний треугольный флаг с белыми звездами созвездия Персея — эмблемой Полярного научно-исследовательского и проектного института рыбного хозяйства и океаногра­фии.

«Север-2» предназначен для биологи­ческих наблюдений, исследования поведе­ния рыб и других промысловых морских организмов. Аппарат может использовать­ся учеными океанологами и археологами. Несколько позже был построен второй ап­парат, аналогичный первому. «Север-2» име­ет цилиндрический прочный корпус дли­ной 13 м и шириной 3 м. В аппарате могут находиться: командир, борт-инженер и два наблюдателя, для которых в корпусе уста­новлено 7 иллюминаторов. Командир аппа­рата управляет движением при помощи вы­носного пульта, расположенного в носовой части аппарата. «Север-2» может всплыть с глубины 200 м при продувке воздухом цис­терны главного балласта. Для откачки воды из уравнительных цистерн служит насос морской воды. Помимо маршевого кормо­вого двигателя, аппарат оснащен вертикаль­ными двигателями, позволяющими обхо­дить препятствия на грунте. Специальное устройство позволяет аппарату удерживаться на ходу и без хода на постоянном расстоянии от грунта. Аппарат имеет манипулятор и бункер для собранных образцов. «Север-2» оборудован гидролокатором и эхолотом, комплексом гидрологической и гидрохимической аппаратуры, позволяющей записывать необходимые параметры непрерывно или с нужной дискретностью. Система сбора данных записыва­ет 11 параметров забортной воды.

Суда-но­сители аппаратов типа «Север-2» — БМРТ «Одиссей» и «Ихтиандр» с открывающейся частью борта. Для одного аппарата на левом борту судна сделали ангар с раздвижными створками. Мощное спускоподъемное устройство, состоящее из нескольких лебедок и выдвижного моста, управляется системой автоматики и позволяет выносить аппарат за борт и ставить на воду рядом с судном. Чтобы при этом судно не кренилось, на обоих бортах предусмотрены цистерны, между которыми перекачивается вода. Вокруг ангара расположены помещения для обслуживания аппарата. Здесь есть все необходимое для зарядки и ремонта аккумуляторов, профилактики и подготовки системы гидравлики, зарядки баллонов сжатым воздухом, настройки системы управления, хранения приборов и запчастей. В остальном судно-носитель сохранил все, что нужно кораблю науки: одиннадцать лабораторий, океанографические лебедки, научное оборудование, места для большой группы научных сотрудников и гидронавтов.

Акустические приборы судна работают в режиме наведения подводного аппарата на объект. Штурман одновременно видит на приборах аппарат и цель и сообщает экипажу аппарата, пока аппарат сам по приборам или визуально не обнаружит объект, необходимые данные для встречи: курс, глубину, скорость. Таким образом «Север-2» – судно-носитель представляют собой исследовательский комплекс с огромными возможностями, нацеленными в основном на природоохранные и ресурсные исследования.

Первые испытания аппарата «Север-2» проходили в Черном море. С каждым погружением уве­личивалась глубина: 480,1220 и, наконец, пре­дельная — 2020 м. Спуск на глубину 2020 м произошел 28 марта 1971 года. Командир аппарата М. Н. Диомидов проверил движительно-рулевой комплекс, все системы ап­парата работали нормально. Испытания за­кончились, начались рабочие будни. По гид­роакустическим приборам штурман судна наводит экипаж аппарата на косяк рыб. Пос­ле определения видовой принадлежности рыбы аппарат занимается поиском ровной площадки дна для безопасного траления.

Освоив черноморские глубины, «Север-2» вышел на океанские просторы. Нет океана, которые за 12 лет работы не посещали оба аппарата «Север-2» с судами-носителями «Одиссей» и «Ихтиандр». Всего за это время они совершили 575 спусков и провели под водой около 3000 часов. Типичными работами аппаратов «Север-2» стали комплексные исследования биоресурсов подводного хребта Наска в Тихом океане, где с помощью аппаратов были изучены более 10 вершин хребта, а также учет рыбы на подводных горах тропической зоны Атлантического океана, поднятиях Дискавери и хребте Экватор, также описаны донные ландшафты, разновидности рыб, получены карты темпе­ратуры и солености различных океанских районов.

О работе подводных аппаратов, к сожалению, приходится говорить в основном в прошедшем времени. Отправлены на свалку аппараты "Север-2", их носители - целые плавучие научно-исследовательские институты - проданы на металл.

Подводный обитаемый аппарат проекта 1602 «ТИНРО-2» строился по заказу Министерства рыбного хозяйства СССР и получил название в честь Тихоокеанского института рыболовства и океанографии. Технический проект разработан СКБ "Судопроект" (г. Горький), рабочие чертежи - ЦПБ "Волна" (г. Ленинград). Назначение аппарата - проведение на шельфе исследований в области промысловой океанографии. Конструкторские работы велись под руководством А.Н. Дмитриева и на первом этапе заключались в создании чертежей оборудования и систем аппарата. Для того чтобы удобно и компактно разместить механизмы и оборудование, органы управления и контрольные приборы в обитаемом отсеке, был собран деревянный макет в натуральную величину.

По мере выпуска технической документации определились габариты аппарата, его вес - 10500 кг, глубина погружения - 400 м, экипаж - 2 человека. Прочный корпус «ТИНРО-2» — цилиндрический со сферическими концевыми переборками. Его диаметр - 1,5 м. В носовой переборке шесть иллюминаторов. В комингсе люка еще три иллюминатора. В надводном положении верхние иллюминаторы оказываются над водой. Погружается аппарат с помощью двух бортовых стеклопластиковых балластных цистерн, которые заполняются водой. При всплытии цистерны продуваются сжатым воздухом. Уравнительно-дифферентные цистерны находятся в носу и в корме аппарата. Система гидравлики и насос морской воды расположены внутри прочного корпуса. Электродвигатели для вертикального и горизонтального движения также установлены в прочном корпусе, их гребные валы проходят через дейдвудные сальники. Для управления аппаратом по курсу установлена поворотная кормовая насадка с гидравлическим приводом. Под прочным корпусом расположены контейнеры с аккумуляторными батареями, обеспечивающими питание электродвигателей и аппаратуры. Один из контейнеров может быть сброшен в аварийной ситуации. Сбрасывается и тяжелый металлический груз — якорь-гайдроп. Гидроакустическое оборудование — подводная связь, эхолоты и гидролокатор. Два светильника с широким лучом установлены в наделке, два других, поворотных, — по бортам, прожектор в носовой части светит вперед и немного вниз. При подходе аппарата к судну предусмотрена подача буксирного конца при помощи линемета.

После подготовки всей технической документации чертежи поступили на завод, началась сборка прочного корпуса. Вскоре были изготовлены цилиндрические и конические обечайки из судовой листовой стали. Сварные швы проверили рентгеном.

Внутри корпуса в нижней точке установили датчик затекания воды, на сам корпус наклеили датчики напряжения. Собранный корпус поместили в камеру высокого давления. Давление в камере поднимали ступенчато — через каждые 10 атмосфер. Стрелка манометра прошла отметку «40 атм» и остановилась. Давление поднялось до предельно допустимого. Корпус выдержал испытание. Начался монтаж оборудования, движительного комплекса, трубопроводов и кабелей. Аппарат еще раз испытали в камере. Он оказался абсолютно герметичным. Для «ТИНРО-2» было подобрано судно-носитель, переоборудованное из обычного БМРТ, получившего имя «Ихтиандр».

Наконец в 1973 году состоялся первый спуск на воду. Испытания прошли успешно.

После тщательной проверки механизмов и оборудования «ТИНРО-2» погрузили на железнодорожную платформу, укрыли брезентовым чехлом и отправили из Ленинграда в Севастополь. Скоро в Севастополь пришел и «Ихтиандр». Погружения в Черном море предполагалось провести в районе Алушты и Ялты. После проверок работы судовых механизмов и репетиций спуска аппарат погрузился на глубину 30 м, уйдя с поверхности при помощи вертикальных винтов. Под водой аппарат хорошо слушался пилота. Через час «ТИНРО-2» всплыл на поверхность. Испытания аппарата продолжились 7-часовыми техническими спусками. В одном из погружений на глубине 25м заклинило правый вертикальный винт, в результате чего загорелся магнитный пускатель. Кормовой отсек заполнился дымом. Экипаж - М. Гирс и В. Дерябин - продул балластные цистерны, и аппарат всплыл на поверхность. Немедленно отключили все потребители и сообщили на судно о случившемся. Волна была небольшой и удалось периодически приоткрывать входной люк, проветривая отсек. Дым рассеялся, и применять противопожарную систему и включаться в аварийные дыхательные аппараты (на «ТИНРО-2» это обычные акваланги) не пришлось. Заключительное погружение на 400 м прошло успешно. Испытания закончились. Государственная комиссия приняла новый аппарат. Он полностью соответствовал своему назначению, был надежен и прост в управлении. После окончания испытаний аппарат был передан в Управление Запрыбпромразведки для проведения опытной эксплуатации.

В конце января «Ихтиандр» перешел в Керчь. Владельцем аппарата стало Управление научно-исследовательского флота. В мае 1974 года «Ихтиандр» вышел из Керчи для проведения серии погружений в Черном море. 30 июня состоялось еще одно погружение на предельную глубину.

Для оценки возможности работы около неподвижных сетей на глубине 35 м установили сеть размером 30x2 м с грузами и поплавками. Перемещаясь вдоль сети, аппарат, в конце концов, запутался. Сеть зацепилась за поворотный светильник и кормовой стабилизатор. Аппарат мог самостоятельно всплыть вместе с сетью, но решено было воспользоваться помощью водолазов, которые и освободили «ТИНРО-2» от злополучной сети. Всего за время черноморского рейса состоялось 29 погружений.

Серьезная проверка ожидала «ТИНРО-2» во время 175-суточного рейса на «Ихтиандре» в Атлантику. Это был первый в СССР рейс судна с подводным аппаратом на борту. Первыми под воду пошли М. Гирс и кандидат биологических наук М. Аронов. 48 раз погружался аппарат с учеными на борту, проводившими исследования и наблюдения у берегов Африки и Америки, в том числе и в Бермудском треугольнике.

В 1975 году был создан второй аппарат-близнец. Передан в эксплуатацию в Управление Югрыбпромразведки. В качестве носителя использовалось еще также судно «Гидронавт».

Аппараты использовались достаточно интенсивно. Когда атлантическая политика ВНИРО и Минрыбхоза обанкротилась, базировавшиеся на Черном море суда с этими аппаратами стали ходить в рейсы через три океана в Охотское и Берингово моря и даже залив Петра Великого. После развала СССР оба аппарата оказались на территории Украины. В последующем один аппарат был продан Въетнаму на металлолом вместе с судном носителем, второй - также во Вьетнам, где использовался для подводных работ по программе для Японии.