Sevastopol.info

Севастопольский городской Форум
основной сайт :: погода (⇓6.5°C, 753 мм.рт.ст.) :: рад.фон 9 мкр/ч :: мы в instagram :: наш telegram :: размещение рекламы
Текущее время: 11 дек, 2019, 4:53

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 213 сообщений ]  На страницу Пред. 13 4 59 След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 31 окт, 2009, 18:40 
Не в сети
*******

Зарегистрирован: 18 июл, 2008, 15:27
Сообщения: 3505
Репутация: 323

Постоялец: Везде и всегда
Откуда: Украина
Изображение

Балтийское море ,август 1981 года.

_________________
Быть всегда собой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 11 ноя, 2009, 22:57 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Ребята ! Нашёл фотку в нете.Изображение Мне нравится.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 11 ноя, 2009, 23:39 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 24 авг, 2008, 14:47
Сообщения: 42
Репутация: 6
Класная фотка Толян16!! А где именно в инете раскопал?


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 12 ноя, 2009, 15:40 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Фотку нашёл здесь http://www.photosight.ru/photos/1402522/?from_member


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 16 ноя, 2009, 22:58 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
А вы не пытались ребята на форум Северного флота залесть, там тохе про наш такр КИЕВ много пишут.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 16 ноя, 2009, 23:57 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Корнет кинь ссылку если нашёл что нибудь хорошее. Я там ничего не нашёл.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 17 ноя, 2009, 20:40 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
Я искал так Северный флот, форумы, ТАКР "КИЕВ"


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 17 ноя, 2009, 22:42 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Если кто-то ещо не видел то посмотрите видео, что сделали с нашим Красавцем http://www.snariad.ru/ships/kiev/#high_2


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 21 ноя, 2009, 20:25 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
Севастополь 1981 г. Малахов курган.
Изображение


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 27 ноя, 2009, 22:53 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Вот нашёл в нете. Ясницкий Геннадий Павлович, контр-адмирал, командир ТАКР «Киев». После окончания училища направлен на Северный флот, служил на надводных кораблях командир батареи БПК 61 пр., старшим помощником командира и командир БПК «Огневой», далее проходил службу различных должностях в бригаде и дивизии НК СФ. Прошел обучение в Военно-Морской Ордена Ленина Академии (ВМОЛА) и был назначен НШ бригады НК, затем — старшим помощником ТАКР «Киев». В звании кап 2 ранга назначен командиром первого советского тяжелого авианисущего крейсера (ТАКР) проекта 1143 «Киев». Позже Г.П.Ясницкий стал начальником Калиниградского Высшего Военно-морского училища.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 29 ноя, 2009, 0:38 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Ребята заходите сюда .Сайт правда в разработке но кое-что уже естьhttp://wwwtolyan16.at.ua/


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 01 дек, 2009, 21:28 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
Вообщето скудненькая информация о вооружении, даже в количестве, т.к. я сам прослужил в БЧ-2 и не один год,а вообще может так и нодо, сбасибо Толян16 тебе , хоть чемто пополняешь наш сайт.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 02 дек, 2009, 22:17 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Незачто Корнет.Рад пообщаться с сослуживцами.Корнет если не трудно помоги с хостингом,кинь мою ссылку друзьям,знакомым.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 05 дек, 2009, 7:32 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
Без проблем, всегда рад помоч ,твою просьбу Толян16 постараюсь выполнпть.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 05 дек, 2009, 23:22 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Привет Всем!!! Интересно где делся кап-2 в отставке Чеснов Н. Один раз засветился и пропал. На фото он еще кап-лей. Изображение И где делись другие участники Форума ?????????????


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 07 дек, 2009, 14:16 
Не в сети
Бабай
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 окт, 2006, 16:03
Сообщения: 8218
Репутация: 2047
Толян16 писал(а):
Изображение


Пыков у микрофона, Пенкин слева, в середине Чернов (секретарь парткома)... Мичмана и капитана 2 ранга не могу вспомнить... Вроде секретчик мичман... На заднем плане Чумин ухо чешет (нач. клуба)...

Я с офицерами "Новороссийска" с вами на БС в Средиземку ходил (1979-80 г.г.)...

_________________
Темной июльской ночью мы снялись на Салехард от набережной Лейтенанта Шмидта... (В.Конецкий).


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 07 дек, 2009, 20:57 
Не в сети
*******

Зарегистрирован: 18 июл, 2008, 15:27
Сообщения: 3505
Репутация: 323

Постоялец: Везде и всегда
Откуда: Украина
Ayup-han9: не зачёт :mrgreen: , а где фото товарищей с "Киева"? :up:

_________________
Быть всегда собой


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 08 дек, 2009, 15:35 
Не в сети
Бабай
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 окт, 2006, 16:03
Сообщения: 8218
Репутация: 2047
У меня фотоаппарата не было... На Киев отправили сразу же после прибытия с Балтики в Североморск, фактически за день до выхода Киева в море (правда выход отложили), но на берег я уже не сходил... Потом у матросов забрал несколько фоток... Но они, в основном, видовые...

Кстати, на Малахов курган тоже матросов водил...

_________________
Темной июльской ночью мы снялись на Салехард от набережной Лейтенанта Шмидта... (В.Конецкий).


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 08 дек, 2009, 22:02 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
За Пенкиным слево за плечём стоит ст. лейтенант,в то время, Кравчук , комбат кормового ЗРК - БЧ-2. Мичман знаком но не могу вспомнить фамилию.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 08 дек, 2009, 22:54 
Не в сети
***
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 02 мар, 2008, 13:04
Сообщения: 556
Репутация: 145

Постоялец: Везде и всегда
Откуда: Евпатория-Севастополь
в яндексе на запрос такр киев выдает много фотографий.
Изображение

_________________
все об окнах и их обслуживании vk.com/club34118906


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 10 дек, 2009, 17:46 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
Ребята смотрите какую классную фотку нашел в инете. Возможно снято с агрессора. Изображение


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 20 дек, 2009, 19:15 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 28 фев, 2009, 18:50
Сообщения: 33
Репутация: 0
В Североморске давно были? Кто был давно советую посмотреть клип здесь http://video.ukrhome.net/watch/52736/49249/41920/ Я там был в 1981г. ДМБ 17 ноября1981.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 24 дек, 2009, 20:22 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
Появление в годы второй мировой войны реактивной авиации с более высокими летно-техническими характеристиками и дальнейшее ее развитие изменило конструктивный облик авианосцев. Повышенные взлетная и посадочная скорости и возросшая масса самолетов с турбореактивными двигателями потребовали для их эксплуатации значигельиого удлинения взлетно-посадочных полос и установки паровых катапульт. Прямоугольная в плане полетная палуба, удовлетворяющая условиям проведения взлетно-посадочных операций винтовых самолетов, при модернизации старых и создании новых авианосцев для базирования на них реактивных самолетов превратилась в угловую, с разворотом посадочной полосы на левый борт относительно диамегральной плоскости, что обеспечивало в случае неудачного торможения при посадке возможность ухода самолета на второй круг. Еще одним фактором, приведшим к росту главных размерений и водоизмещения, стало существенное увеличение количества авиабоеприпасов и топлива, а также летного и технического персонала, обслуживающего более сложную авиационную технику. Строительство таких крупных кораблей оказалось под силу лишь США,
Что же касается других стран, то в ВМС Франции было решено ограничиться базированием на авианосцах легких реактивных самолетов, не требующих столь значительного увеличения их водоизмещения, а в Англии особое внимание стали уделять освоению альтернативного направления развития авиационной техники — обеспечения вертикального взлета и посадки самолетов (СВВП), открывавшего перспективу создания авианосцев относительно небольшого водоизмещения.
Однако эта техническая задача оказалась очень сложной. Первый экспериментальный самолет такого типа Р.1127 "Кестрел" британской фирмы "Хаукер Сиддли" совершил вертикальный отрыв от земли 24 ноября 1960 г., но до появления опытного экземпляра первого на Западе околозвукового боевого СВВП — штурмовика и разведчика HS. 1127 "Харриер" (разработка той же фирмы) — потребовалось еще шесть лет. В апреле 1969 г.
серийные "Харриеры" начали поступать на вооружение британских ВВС. В 1975 г. было принято решение о создании корабельной модификации этого СВВП — "Си Харриер"
для легких авианосцев типа "Инвинсибл". Первый полет опытного экземпляра такого самолета (XZ451) состоялся 18 июня 1979г.
Одновременно проводились опытно-конструкторские работы по проблеме СВВП в нашей стране. 24 августа 1956 г, летчик-испытатель Ю. А. Гарнаев продемонстрировал на воздушном параде в Тушино (под Москвой) экспериментальный вертикально взлетающий аппарат «Турболет», созданный в Лети о-испытательном институте (ЛИИ) Минавиапрома. С начала б0-х годов в ОКБ А. С, Яковлева (с 1966 г. — ОКБ ММЗ "Скорость") развернулась разработка экспериментального СВВП Як-36. Как рассказывал впоследствии Александр Сергеевич, он взялся выполнить такую трудную задачу по личной просьбе Д. Ф. Устинова
(тогда — заместителя Председателя Совета Министров СССР по оборонным отраслям промышленности). Первый вертикальный взлет Як-36 выполнил 7 февраля 1966 г. (на
полгода раньше "Харриера"). 9 июля 1967 г. в подмосковном аэропорту Домодедово состоялся очередной показ новейшей советской авиационной техники, где Як-36 де
монстрировал летчик-испытатель ОКБ В. Г. Мухин. Teм самым была подтверждена принципиальная возможность создания отечественного СВВП.
Сочетание околозвуковой скорости полета с уникальными взлетно-посадочными характеристиками открывали перед такой машиной совершенно новые возможности. Однако ВВС от создания на ее базе фронтового самолета отказапись: тактический радиус, боевая нагрузка, продолжительность и дальность полета Як-36 значительно уступали находящимся на вооружении самолетам обычной аэродинамической схемы. Способность вертикального взлет и посадки такого самолета обеспечивались за счет cнижения основных летно-технических характеристик, определяющих условия боевого применения самолета.
Тогда Д.Ф. Устинов предложил создать и применить такую машину в качестве корабельного самолета. Главком ВМФ С. Г. Горшков принял этот "подарок судьбы"
других корабельных самолетов в СССР не было, а необходимость в них при формировании флота, сбалансированного по родам сил и классам кораблей (к чему стремился еще Н. Г. Кузнецов), с выходом нашего ВМФ в океан становилась все ощутимее — вертолеты решить задачи самолетов не могли. С. Г. Горшкова подкупали три важных обстоятельства: во-первых, появлялась возможность создания остро необходимых флоту при боевой службе в океане авианесущих кораблей не столь больших размерений и водоизмещения, как авианосцы ВМС США, и с значительно меньшими затратами: во-вторых, Д. Ф. Устинов был убежден в перспективности этого нового направления развития авиационной техники и в том, что отечественная авиапромышленность после освоения околозвуковых СВВП сможет создать и сверхзвуковые истребители, и, в-третьих, выполнение работ по созданию СВВП под личным контролем Устинова (который к тому времени был уже секретарем ЦК КПСС по оборонным отраслям промышленности) обеспечит их выполнение в установленные сроки.
Как отмечалось в статье "Противолодочные крейсера проекта 1123" (см. "Судостроение», 1995, № 11—12), С. Г. Горшков при рассмотрении техпроекта третьего такого корабля (ПКР) типа "Москва" (пр. 11233) поставил вопрос о его корректировке с учетом обеспечения базирования корабельного СВВП типа Як-36. Министр судостроительной промышленности Б. Е. Бутома подтвердил готовность министерства проработать этот вопрос.
Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) начало подготовку к проектным проработкам по базированию СВВП на противолодочном крейсере сразу же после демонстрационного показа Як-36. По поручению Минсудпрома в сентябре 1967 г. в
бюро выполнили (под руководством автора статьи — в то время начальника проектного отдела) оценку возможности размещения и боевого применения самолетов этого
типа на ПКР "Москва". Были установлены непосредственные рабочие контакты с руководителем разработки Як-36 заместителем главного конструктора ОКБ ММЗ «Ско-
рость" С. Г. Мордовиным, а вскоре — и между ведущими специалистами НПКБ и этого ОКБ. Раньше аналогичные контакты бюро имело только с вертолетным ОКБ Н. И. Камова.
В ходе проектной проработки удалось оперативно согласовать возможные габариты СВВП и его основные конструктивные особенности (в том числе складывающиеся крылья), условия крепления и транспортировки СВВП на корабле, заправки топливом, взлета, посадки и сопряжения бортовой аппаратуры самолета с радиоэлектронными средствами ПКР для управления полетами.
Результаты оценки подтвердили принципиальную возможность, актуальность и целесообразность базирования и боевого применения таких самолетов на ПКР. После этого Минсудпромом был согласован подготов- ленный Минавиапромом, ВВС и ВМФ проект постановления Правительства о создании на базе СВВП Як-36 корабельного легкого штурмовика Як-ЗбМ.
Предложение Минобороны, Минавиапрома и Минсудпрома о создании Як-ЗбМ было принято постановлением Правительства от 28 декабря 1967 г., в котором Минобороны поручалось выдать Минавиапрому тактико-технические требования (ТТТ) на создание корабельного
СВВП — легкого одноместного штурмовика, а Минсудпрому — тактико-техническое задание (ТТЗ) на корректировку технического проекта третьего ПКР, Минавиапрому (ММЗ «Скорость») — обеспечить разработку и постройку указанного самолета и выдачу НПКБ исходных данных по нему для корректировки проекта корабля; НПКБ — выполнить в 1968 г. корректировку пр. 11233 по заданию ВМФ и исходным данным ММЗ «Скорость» по самолету Як-З6М.
Тем же постановлением, в целях дальнейшего расширения боевых возможностей СВВП, Минавиапрому (ММЗ "Скорость») поручалось разработать по ТТТ Минобороны (ВВС, ВМФ) на базе легкого штурмовика Як-ЗбМ аванпроект СВВП Як-З6МФ с большими скоростью и дальностью полета для его боевого применения ВМФ в качестве истребителя- перехватчика, а ВВС — как фронтового истребителя.

С начала 1968 г. проектные работы по третьему ПКР с СВВП Як-ЗбМ поручили главному конструктору ПКР типа "Москва" А. В. Мариничу, вернувшемуся в НПКБ после завершения госиспытаний головного корабля этого типа.
В целях подготовки проекта ТТЗ на корректировку технического проекта корабля НПКБ в феврале 1968 г. совместно сЦНИИ им. академика А. Н. Крылова и 1 ЦНИИ МО выполнило и представило предварительные проработки вариантов улучшенного ПКР. По требованиям Главного управления кораблестроения, на основании указаний Главкома ВМФ стандартное водоизмещение корабля не должно было превышать 15 000 т.
Однако при рассмотрении этих проектных проработок руководством Минсудпрома и ВМФ
С. Г. Горшков заявил о необходимости, по опыту боевой службы кораблей ВМФ, возложить на третий ПКР при базировании на нем вертолетов Ка-25 и СВВП Як-ЗбМ кроме поиска и уничтожения подводных лодок дополнительные задачи: нанесение авиационных ударов по надводным и наземным объектам противника, а также участия в десантных операциях.
В результате были приняты к проработке новые предложения ВМФ: увеличить общее количество корабельных летательных аппаратов (ЛАк) до 20—22 ед., в целях повышения боевой устойчивости ПКР разместить на нем дополнительно пусковые установки (ПУ) противокорабельного ракетного комплекса малой дальности для поражения надводных целей, усилить зенитное вооружение (путем размещения восьми—десяти 30-мм автоматов), предусмотреть возможность временного размещения личного состава десанта, увеличить вдвое автономность плавания по запасам провизии и улучшить условия обитаемости личного состава.
Так как корректировкой технического пр. 11233 реализовать такой объем дополнительных требований оказалось невозможным, Минобороны и Минсудпром (МСП) представили в Правительство совместный докладе необходимости строительства требуемого для ВМФ корабля по новому проекту.
С целью своевременной подготовки производства на заводе-строителе для постройки третьего ПКР, Невское ПКБ по поручению МСП начало разработку эскизного проекта нового корабля еще до выхода постановления Правительства, придерживаясь следующих принципов: выполнение требований задания при минимальных главных размерениях и водоизмещении корабля; обеспечение завершения его строительства и испытаний в 1973 г. без реконструкции стапеля "О" Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) и сухого дока Севморзавода: максимальное применение вооружения, механизмов и другого оборудования, освоенных промышленностью для ПКР типа "Москва", учет опыта проектирования, строительства, испытаний и эксплуатации этих ПКР; обеспечение
улучшенных условий обитаемости для личного состава.
По инициативе главного конструктора корабля А.В. Маринича в эскизном проекте разрабатывались, помимо шести вариантов по проекту ТТЗ, также три инициативных — с самолетами катапультного взлета и посадкой на аэрофинишер.
Варианты, соответствующие заданию, отличались по архитектурному типу, составу и размещению вооружения, механизмов и оборудования, объему конструктивной защиты. Из них варианты І и VII по вооружению и защите полностью соответствовали проекту ТТЗ, но практически не имели (из-за ограничения водоизмещения величиной 20 000—25 000 т) модернизационных запасов, различались расположением надстройки на полетной палубе; варианты ІІ и III сохраняли архитектурный тип, принятый для ПКР «Москва" (без смещения надстройки на правый борт); вариант VI предусматривал усиление конструктивной защиты корабля; в варианте IV рассматривалась возможность обеспечения кроме вертикального также и катапультного взлета Як-ЗбМ, а для случаев его аварийной посадки по-самолетному, с пробегом (при отказе подъемных двигателей), предусматривался аварийный барьер.
На инициативных вариантах V и VIII (авианосного типа, с увеличенной площадью полетной палубы) оценивалась возможность базирования на третьем ПКР до 30—36 истребителей типов Як-ЗбМФ и МиГ-23 (с использованием для взлета последних двух катапульт, а для посадки — аэрофинишеров). Самолетоподъемники в варианте VIII имели увеличенные габариты платформ. Вариант IX отличался дальнейшим усилением состава авиационного вооружения (до 50 ЛАк) за счет исключения ударного ракетного оружия, универсального ЗРК «Шторм», а также десанта и применением ядерной энергетической установки. Водоизмещение корабля по этому варианту оценивалось величиной около 45 000 т. Состав авиационного вооружения включал истребители типов Як-ЗбМФ и МиГ-23 (а также
разведчики на их базе), самолеты радиолокационного дозора (РЛД) и противолодочные, вертолеты Ка-25.
В связи с отсутствием проработок ОКБ Минавиапрома по корабельным самолетам других типов (РЛД и противолодочным), для рассмотрения вопросов их базирования и эксплуатации использовались имеющиеся данные по самолетам аналогичного назначения типов "Хокай" и "Трекер" ВМС США. Инициативные варианты были проработаны не столь глубоко, как варианты по ТТЗ, и имели больше рекламный характер, так как не подкреплялись разработками контрагентов. Как показали дальнейшие работы НПКБ в этом направлении, принятые в вариантах V, VІІІ и IX размеры и конфигурация полетной
палубы корабля не могли обеспечить необходимые безопасность и оперативность взлетно-посадочных операций самолетов указанных выше назначений, а заниженные главные размерения корабля не обеспечивали базирования такого количества ЛАк.
Кроме рассмотренных вариантов, в соответствии с проектом ТТЗ и по дополнительно выдвинутым требованиям ВМФ, в ходе разработки проекта НПКБ выполнило 32 частные проработки для оценки возможности замены некоторых образцов вооружения более перспективными.
Постановлением Правительства от 2 сентября 1968г. (частично изменявшим ранее вынесенные по этому вопросу решения) было принято предложение Минобороны
и Минсудпрома о прекращении постройки на ЧСЗ в г. Николаеве третьего ПКР типа "Москва" (пр. 11233) и строительстве (по новому пр. 1143) ПКР с авиационным вооружением (как он условно назывался до переклассификации в 1977 г. в ТАКР — тяжелый авианесущий крейсер).
Одновременно утверждались основные элементы ПКР: 20-22 вертолета Ка-25 и СВВП Як-З6М (в любых сочетаниях), ракетный противолодочный комплекс "Вихрь", две реактивные бомбометные установки РБУ-6000, два 533-мм торпедных аппарата, восемь ракет противокорабольного комплекса П-15М, два универсальных ЗРК "Шторм", два ЗРК самообороны «Оса", два 76-мм автомата АК-726, восемь—десять 30-мм автоматов АК-630,
скорость полного хода — не менее 27 уз, дальность плавания 7000—8000 миль, стандартное водоизмещение 20 000—25 000 т (с уточнением кораблестроительных
элементов при разработке технического проекта).
Минобороны поручалось выдать в месячный срок ТТЗ на проектирование этого ПКР, а Минсудпрому (силами НПКБ) разработать по заданию Минобороны в 1968 г. эскизный и в 1969 г. — технический проекты корабля, а также обеспечить его постройку на ЧСЗ и сдачу ВМФ в 1973 г. Для обеспечения проектирования и строительства нового ПКР сохранялась кооперация разработки и поставки вооружения, механизмов и оборудования, сложившаяся при создании ПКР типа "Москва". ТТЗ на проектирование ПКР с авиационным вооружением (пр. 1143) Главком ВМФ утвердил 16 октября 1968 г., с заменой комплекса П-15М на комплекс большей дальности "Монолит".
ТТТ к корабельному легкому штурмовику СВВП Як-З6М Главком ВВС утвердил только 25 января 1969 г., уже после завершения разработки эскизного проекта корабля.

Схема общего расположения ТАКР "Киев" (пр. 1143) (вид сбоку, вид сверху, продольный разрез)
Изображение


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 24 дек, 2009, 20:26 
Не в сети
 

Зарегистрирован: 09 окт, 2009, 21:58
Сообщения: 25
Репутация: 0
Эскизный проект 1143, которому МСП присвоил шифр "Кречет", был рассмотрен и одобрен Минсудпромом и ВМФ в марте—апреле 1969 г. При этом инициативные варианты поддержки не получили. В качестве основы для его дальнейшей разработки приняли I вариант с водоизмещением 25 000 т. При рассмотрении проекта на Президиуме НТС МСП министр Б. Б. Бутома, не скрывая своих личных симпатий к такому кораблю, назвал его «нашей хрустальной мечтой», «визитной карточкой страны». 22 апреля того же года ВМФ и МСП подписали совместное решение об утверждении эскизного проекта 1143.
По поступившим в ходе рассмотрения проекта предложениям и дополнениям, не предусмотренным утвержденными ТТЗ и основными ТТЭ, приняли решения по сокращению объема конструктивной защиты, замене противокорабельного ракетного комплекса "Монолит" более мощным — "Базальт", комплексированию средств радиосвязи, увеличению водоизмещения до 28 000 т. В целях обеспечения закладки корабля в 1970 г. НПКБ разрешалось выпустить предварительные заказные ведомости материалов и оборудования, плазовуго документацию и основные рабочие чертежи по корпусу до утверхдения его технического проекта, с последующей корректировкой.
По результатам рассмотрения летом 1969 г. представленной НПКБ проработки размещения противокорабельного ракетного комплекса "Базальт" ВМФ и МПС приняли решение увеличить водоизмещение ПКР до 29 000 т. Наличие на корабле несвойственной для авианосцев столь широкой номенклатуры ракетных, артиллерийских и противолодочных комплексов, применяемых на крейсерах, определило его архитектурный "гибридный" тип. Корабельное оружие размещалось в носовой части верхней палубы (аналогично ПКР типа "Москва"), схема планировки полетной палубы отличалась от авианосной совмещением взлетного участка с посадочной полосой. Ее размеры обеспечивали оборудование на полосе семи взлетно-посадочных площадок (ВППл) и на правом борту - десяти технических позиций для подготовки ЛАк к полетам.
В отличие от ПКР пр. 1123, ГАС "Орион" размещалась в бульбовом обтекателе в носовой оконечности корпуса корабля. Главная энергетическая установка была принята
котлотурбинной четырехвальной и размещалась в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных котла и два ГТЗА в каждом). Электростанции располагались в смежных с машинно-котельными отделениями энергоотсеках, по два на каждый эшелон. Элементы установки, генераторные агрегаты и главные распределительные щиты были унифицированы с пр. 1123.
Технический проект 1143 НПКБ разработало в крайне сжатые сроки и представило его на рассмотрение в конце 1969г. Он был утвержден ВМФ и МСП 30 апреля 1970г., а уже 21 июля того же года головной корабль "Киев" (зав. № 101) заложили на ЧСЗ, Его старшим строителем назначили В. Н, Корчагина. Основные элементы этого корабля (таблица) и мероприятия по обеспечению его строительства были утверждены постановлением Правительства в феврале 1971 г.

Основные тактико-технические элементы техпроекта ТАКР «Киев» пр. 1143
Вооружение: Авиационное - 22ЛАк(СВВП Як-38,Ка-25)
Ударное ракетное - 8 х 1 ПУ "Базальт
Зенитное ракетное - 2 х 2 ПУ ЗРК "Шторм", 2 х 2 ПУ ЗРК "Оса-М"
Артиллерийское - 2 х 2 - 76мм АК-726, 8 х 6 - З0мм АК-6ЗО
Противолодочное: ракетное - 1 х 2 ПУ РПК "Вихрь"
Торпедное - 2 х 5-533 мм
Бомбовое - 2 РБУ-6000
Кораблестроительные элементы:
Водоизмещение, т: Стандартное – 30500, полное - Ок. 41 000
Скорость полная, уз – 30
Дальность плавания, миль (уз) - 8000(18)

разработка самолета Як-З6М, эскизный проект и макет которого ОКБ ММЗ "Скорость" представило на рассмотрение в марте 1970 г. В апреле здесь закончили постройку первого опытного экземпляра (прототипа) Як-ЗбМ (№ 01), а затем — в течение года — еще двух (№ 02 и 03). В ходе заводских испытаний, начавшихся в конце 1970 г., летчик-испытатель М. С. Дексбах на самолете № 02 впервые совершил 25 февраля 1972 г полет "по полному профилю» (вертикальный взлет—горизонтальный полет—вертикальная посадка).

Изображение

Создание ПКР "Киев» и СВВП Як-З6М обеспечивалось выполнением большого объема опытных и экспериментальных работ. ЧСЗ по проекту НПКБ построил и в 1972 г. смонтировал на базе ЛИИ натурный отсек с участком полетной палубы корабля и корпусными конструкциями под ним. На отсеке установили самолет Як-36 и проводили гонки его двигателей для определения силового и теплового влияния их газовых струй на палубу, а также для замеров уровней шума в подпалубных помещениях. По результатам эксперимента ВИАМ МАП разрабоол специальное теплостойкое палубное покрьпие АК-9Ф, которым впоследствии были покрыты полетные палубы всех четырех кораблей этого типа.
Для проведения морской фазы летных испытаний Як-З6М в Феодосийском заливе Черного моря ВМФ выделил ПКР «Москва", на полетной палубе которого по чертежам НПКБ смонтировали площадку размерами 20 х 20 м, изготовленную из 10-мм стали и покрытую плитами АК-9Ф.18 ноября 1972 г. М. С. Дексбах на прототипе № 02 осуществил вертикальную посадку на нее, а через четыре дня выполнил "полный профиль" полета с палубы корабля. Затем начались отработка посадки самолета на движущийся ПКР, а также оценка возможности полетов и технического обслуживания Як-ЗбМ во время качки.
Спуск ПКР «Киев" на воду состоялся 26 декабря 1972 г., и в тот же день на ЧСЗ заложили однотипный с ним второй ПКР — "Минск" (зав. № 102). Из-за задержки многих поставок и установки ряда новых образцов вооружения, не предусмотренных утвержденным проектом (по дополнительным предложениям ВМФ. потребовавшим увеличения объема работ), строительство головного корабля затянулось. Его швартовные испытания провели в октябре 1974 г. — апреле 1975 г., заводские ходовые в апреле—августе, а государственные — в августе—декабре того же года.
Решение о запуске Як-З6М в серийное производство было принято в 1973 г., и уже в следующем году на Саратовском авиазаводе собрали первые три серийные машины. Впервые посадка двух самолетов Як-З6М (серийного, который пилотировал летчик-испытатель ЛИИ О. Г. Кононенко, и опытного прототипа — летчик-испытатель НИИ
ВВС В. П. Хомяков) на ТАКР "Киев" была осуществлена во время его заводских испытаний на рейде Бельбек у Севастополя 18 мая 1975 г. В дальнейшем они, принимали активное участие в совместных с кораблем летно-конструкторских испытаниях, проведенных на Черном море, в ходе которых на самолетах Як-З6М было выполнено 48 полетов и на вертолетах Ка-25ПЛ — 108 полетов. 8 ноября 1975 г. М. С. Дексбах на самолете Як-З6М с полётной палубы ПКР осущнстил первый молот по полному профилю.
Госиспытания корабля проводила Правительственная комиссии под руководством первого заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Е.И. Волобуева. Заместителями председателя комиссии были назначены главный конструктор ПКР пр. 1143 А. В. Маринич и зам. генерального конструктора ММЗ "Скорость" К.Б. Бекирбаев. Ответственным сдатчиком корабля от ЧСЗ был главный строитель завода И. И. Винник.
Приемный акт головного ПКР с авиационным вооружением "Киев" пр. 1143 подписали (с высокой оценкой) после окончания его государственных испытаний 28 декабря 1975 г.
В июле—августе 1976 г. ПКР «Киев» (с пятью боевыми серийными СВВП Як-З6М и одним учебным Як-З6МУ) совершил переход вокруг Европы к месту своего базирования на Северном флоте. В Средиземном море, у о. Крит состоялись первые за пределами СССР полеты Як-З6М. За время перехода летчики выполнили 45 полетов. На Севере в августе—декабре 1976 г. на ПКР были проведены госиспытания второго этапа — ударного ракетного комплекса "Базальт", комплексные испытания радио-электронного вооружения в составе корабельной группы, групповые полеты ЛАк, а также мореходные испытания корабля. Приемный акт по второму этапу подписали 3 декабря 1976г.
Постановлением Правительства в феврале 1977 г. ПКР "Киев" приняли на вооружение ВМФ. НПКБ и ЧСЗ были награждены орденом Ленина, главному конструктору ПКР "Киев" А, В. Мариничу, директору ЧСЗ А. Б. Ганькевичу, главному строителю ЧСЗ И. И. Виннику и ряду ведущих специалистов вручили золотые медали "Серп и Молот» Героя Социалистического Труда. Лауреатами Ленинской премии сгали заместители главного конструктора И. Ф. Жуков и С. Ф. Петухов, Государственных премий — зам. главного конструктора Л. В. Белов и Б. В. Шмелев, начальники отделов НПКБ Б. Н. Бровкин, В. И. Захаров, П. А. Соколов, Ю, В. Янчуров и специалисты других предприятий. Более 350 работников бюро были награждены орденами и медалями СССР.
В августе того же года постановлением Правительства приняли на вооружение ВМФ и СВВП Як-З8М под новым обозначением Як-38 (спустя год его учебно-тренировочный вариант был назван Як-38У). Он стал первым в истории России корабельным самолетом, осуществившим взлет и посадку с полетной палубы авианесущего корабля, и первым в мире корабельным СВВП, опередившим на несколько лет английский "Си Харриер".
В 1977—1982 гг. "Киев" неоднократно нес боевую службу в Атлантике и на Средиземном море. К концу 1977 г. в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР "Киев", летало уже 34 морских летчика. Во время похода с 15 декабря 1978 г. по 28 марта 1979 г. на самолетах Як-38 с корабля было выполнено 355 полетов. В 1982—1984 гг. ТАКР прошел средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 г. в походе с визитом в Алжир, его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени. Дальние походы "Киева" продолжались до конца 1991 г.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: такр "КИЕВ"
СообщениеДобавлено: 24 дек, 2009, 21:06 
Не в сети
апостол
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 дек, 2006, 21:16
Сообщения: 6865
Репутация: 1415

Откуда: Севастополь, Российская Федерация
Фотки
http://navsource.narod.ru/photos/02/161/index.html

_________________
If you can dream it, you can achieve it.


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 213 сообщений ]  На страницу Пред. 13 4 59 След.

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 15 гостей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  

[Мобильная версия]

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB