Sevastopol.info

ModgaHead писал(а): ↑

22 окт, 2018, 23:22

но в случае чего - АААА УКРАИНА

ModgaHead писал(а): ↑

22 окт, 2018, 23:22

Не без усердий великого и солнцеликого.

Y-S писал(а): ↑

22 окт, 2018, 14:24

Поинтересуйтесь этапами "путешествия" души в течении 40 дней

про плохое.
интересовался,вам, этого не желаю.

Не без усердий великого и солнцеликого.

МОСКВА, 30 окт — РИА Новости. В Мурманске затонул один из крупнейших в мире плавучих доков ПД-50, в котором ремонтировали авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", сообщил РИА Новости представитель 82-го судоремонтного завода.

Инцидент произошел во время доковых работ, рассказал собеседник агентства. Из-за перебоя в подаче электроэнергии цистерны ПД-50 заполнились, после чего он резко ушел под воду.

Представитель завода добавил, что "Адмирал Кузнецов" не пострадал, его буксируют к штатному причалу для продолжения плановых ремонтных работ.

Жертв нет, однако пострадали четверо рабочих — они оказались в воде и получили переохлаждение, им оказывают медицинскую помощь, рассказали в центре судоремонта "Звездочка".

Антон73 писал(а):

В Мурманске затонул док, где ремонтировали "Адмирала Кузнецова"

МОСКВА, 30 октября. /ТАСС/. Кран, упавший на палубу авианосца "Адмирал Кузнецов" во время вывода корабля из дока, повредил часть корпуса, но не задел "жизненно важного" оборудования корабля. Об этом ТАСС сообщил глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

"Объемы ущерба мы сейчас оцениваем. На палубу упал кран, с высоты примерно 15 м, понятно, что там есть и повреждения корпуса, и повреждения палубы, но к счастью, это произошло на тех участках, которые не связаны с эксплуатацией какого-то "жизненно важного" оборудования крейсера", - сказал он.

Рахманов напомнил, что при выводе корабля из дока пропало внешнее напряжение, после чего началось поступление воды в правую часть дока. "Это вызвало крен, из-за которого началось неконтролируемое снижение двух подъемных механизмов. Повреждения, которые корабль получил, мы сейчас оцениваем, но по информации, которую мы сейчас имеем от сдатчиков [ЦС "Звездочка"], заказ стал на площадку 35-го судоремонтного завода и угрозы срыва сроков ремонта нет", - сказал он.

Среди пострадавших при операции вывода корабля из дока работников "Звездочки" нет, отметил глава ОСК. "Это ответственность тех, кто сейчас контролирует 82-й завод, поскольку они отвечали за доковую операцию. В общем, мы знали о том, что состояние дока не очень хорошее. Я не хотел бы сейчас оценивать, насколько это большой риск, мы выполняли эти работы по договору с 82-м заводом", - сказал Рахманов.

Из-за перебоя в подаче электроэнергии цистерны ПД-50 заполнились, после чего он резко ушел под воду

Жертв нет

sev_sky писал(а): ↑

30 окт, 2018, 20:46

Док затонул полностью

sev_sky писал(а): ↑

30 окт, 2018, 20:46

Почти всегда плавдоки тонут от неравномерной балластировки, и как следствия - перелома конструкций понтонов. Скорее всего на ПД-50 произошло то же самое.

Как рассказывают очевидцы, плавдок вместе с находившимся в нем крейсером неожиданно начал крениться на левый борт. Вскоре стенка дока погрузилась в воду примерно на четверть, такое неестественное положение создавало чрезмерную нагрузку на крепления двух башенных кранов плавдока (грузоподъемность каждого — 50 т). Вскоре левый кран упал на палубу «Адмирала Кузнецова», попав преимущественно в выпиленное рабочими отверстие. После этого было решено вывести крейсер из тонущего дока. Эта операция прошла успешно. Плавдок, в свою очередь, продолжил погружаться и примерно в 3:30 целиком скрылся под водой.

По словам двух менеджеров предприятий судостроительной отрасли, наиболее вероятной причиной ЧП могла стать нештатная работа кабелей, через которые с берега подавалось питание на четыре электрогенератора ПД-50, обеспечивающих работу балластных насосов.

Кабель мог перегореть или же получить механическое повреждение, например разрыв, говорит один из собеседников “Ъ”: «Из-за этого нарушилась работа насосов, что привело к неконтролируемому погружению одной из башен дока». Аварии можно было бы избежать, убежден источник “Ъ”, близкий к руководству Минобороны. По его словам, ранее командование ВМФ в приказном порядке запрещало проводить погружение или всплытие плавдока при «запитке с берега», настаивая на проведении операций исключительно с помощью четырех дизель-генераторов, установленных на ПД-50. Но после перехода 82-го СРЗ из ведения военных это правило исчезло, говорит собеседник “Ъ”: гораздо проще «кинуть кабель с земли, чем проводить трудоемкую дозаправку».

СКР_БЕЗЗАВЕТНЫЙ писал(а): ↑

31 окт, 2018, 11:04

Один из этих (доковых) кранов сейчас лежит на палубе «Кузнецова».

Doctorbrom писал(а): ↑

31 окт, 2018, 15:53

всегда нужен прогретый ДГ в резерве на таком объекте.

Спасибо

Спасибо

Ferapont писал(а): ↑

31 окт, 2018, 8:29

ранее командование ВМФ в приказном порядке запрещало проводить погружение или всплытие плавдока при «запитке с берега», настаивая на проведении операций исключительно с помощью четырех дизель-генераторов, установленных на ПД-50. Но после перехода 82-го СРЗ из ведения военных это правило исчезло, говорит собеседник “Ъ”: гораздо проще «кинуть кабель с земли, чем проводить трудоемкую дозаправку».
https://www.kommersant.ru/doc/3786321

sev_sky писал(а): ↑

31 окт, 2018, 15:59

Док поднимут.

По словам собеседника агентства, в настоящее время док лежит на дне со значительным уклоном по осевой линии на краю "ямы". Одна из его оконечностей находится на глубине порядка 10 метров, другая – на глубине около 30 метров. По оценкам экспертов, его сползание в "яму" может сдерживать "воздушный пузырь", образовавшийся в незаполненных водой отсеках в "верхней" части дока.

Собеседник агентства поставил под сомнение целесообразность подъема дока. По его данным, во-первых, он сильно ударился о грунт при затоплении. Во-вторых, безвозвратно потеряны оба крана, ранее стоявших на доке. По оценке специалиста, "чтобы контракт на часть ремонта тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", которую предполагалось сделать на 82-м СРЗ, был выполнен, читается вариант оперативного приобретения аналога ПД-50".

Антон73 писал(а): ↑

03 ноя, 2018, 8:50

Вот он какой "эффективный частный собственник"!

Собеседник агентства поставил под сомнение целесообразность подъема дока.

читается вариант оперативного приобретения аналога ПД-50".

sev_sky писал(а): ↑

03 ноя, 2018, 13:22

Антон73 писал(а): ↑

03 ноя, 2018, 8:50

Вот он какой "эффективный частный собственник"!

Кое-кто тут захлёбывался от восхищения эффективностью частной собственности))
.

Собеседник агентства поставил под сомнение целесообразность подъема дока.

Не подъёма, а восстановления. Док в любом случае поднимать придётся - хотя бы для того, чтобы освободить место. Могут поднять и по частям на металлолом.

.

читается вариант оперативного приобретения аналога ПД-50".

Чтобы разработать проект и построить такой док, нужно несколько лет. Худший вариант - в Китае. 38 лет он точно не проживёт. "Читается вариант" перевода дока из Новороссийска. Правда не известно, в каком он состоянии.

Doctorbrom писал(а): ↑

03 ноя, 2018, 13:51

А каким быть частному собственнику, если ему оплачивают заказы примерно так же...
что делать бизнесмену с доком?

Doctorbrom писал(а): ↑

03 ноя, 2018, 13:51

Построить док не в Китае вряд ли получится

Doctorbrom писал(а): ↑

03 ноя, 2018, 13:51

док из Новороссийска еще надо суметь довести и не утопить по дороге в Атлантике.

Антон73 писал(а):

Вот он какой "эффективный частный собственник"!

Doctorbrom писал(а):

качество и долговечность заказанного у Китая дока зависит от того, сколько заказчик готов заплатить

sev_sky писал(а):

И это миф, что... Все эксплуатанты знают,