PAVELMOSCOW писал(а):
Подскажите, с чего начать?!
Warman писал(а):
надо начинать с письма в Департамент подводного наследия Украины.
К сожалению мне не удалось найти реквизиты этого гос. предприятия. Возможно, Ваши друзья
PAVELMOSCOW писал(а):
Я чисто случайно от организатора экспедиций по поиску затонувших кораблей узнал
знают тлф, адрес. Как частное лицо Вы можете написать обычное письмо в адрес ГП "Департамент подводного наследия Украины", но должны быть готовы, что переданная Вами информация окажется документально не подтвержденной, т.е. не проверенным слухом. Поэтому, врятли Вам сейчас поможет какая-нибудь серьезная авторитетная организация - никто не захочет оказаться смешным. Так, что первый ход Ваш. Если ГП "ДПНУ" подтвердит Ваш "слух" тогда можно раскручивать дальше - как я Вам написал. Могу написать техно-историческое обоснование, а кто-нибудь из форумских историков ЧФ возможно поможет в военно-историческом обосновании (не буду показывать пальцем на уважаемого В.Савилова - "флотофоба").
И ещё вопрос: Вы сами видели состояние корпуса? Какая часть конструкции сохранилась? Если только днищевой набор, то тогда трудно будет обосновать его значимость как памятника корабельной архитектуры. Крейсера типа "Светлана" были в составе ЧФ достаточно длительное время до и после войны. Сохранились их подробные строительные и конструктивные чертежи с описанием технических особенностей корпуса (продольная система набора, бубновские "клетки" и др.) все подробно описано в литературе. Судя по фото 80-х годов (нашел в интернете) ничего от механической установки не осталось, остатки набора в иле и песке и наглядным пособие по конструкции корабля представлять уже не могут. Сложно будет доказать его техно-историческую значимость.
Вот описание особенностей корпуса крейсеров типа Светлана", возможно Вам пригодиться при оценке состояния корпуса (что от него осталось):
"Довольно значительное отношение длины к ширине корпуса крейсера, приближавшееся к аналогичному соотношению для эскадренных миноносцев, требовало специальных мер по обеспечению продольной прочности. В соответствии со спецификацией корпуса наиболее удаленные от нейтрали продольные связи изготовлялись из стали повышенной прочности, стенки вертикального киля достигали толщины 14 мм, первые два поясья днищевой обшивки — 12 мм, а остальные поясья 10—11 мм,
В основу защиты корабля был положен принцип неуязвимости от попадания снарядов и осколков артиллерии его главных противников — эскадренных миноносцев и подобных же легких крейсеров. В общем броневая защита образовывала два контура. Первый контур ограничивал пространство между бортами и палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура, защищавшая жизненно важные центры корабля — котельные и машинные отделения, имела повышенную толщину. Считалось, что первый контур будет защищать крейсер от осколков, а второй — от снарядов среднего калибра. Броневой 25-мм пояс первого контура, выполненный из листов нецементированной крупповской стали, также включался в расчет продольной прочности, Оп имел высоту 2,25 м и простирался по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 м. На 125-м шп. он заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 м, опираясь при этом на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.
Элеваторы подачи боеприпасов выше верхней палубы имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Кожухи дымовых труб на протяжении от нижней до верхней палубы (первая труба — до палубы бака) защищалась 20-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы изготовлялись из 20-мм нецементированной стали. Многочисленные провода и кабели от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, защищались специальной трубой из кованой пушечной стали толщиной 75 мм.
Непотопляемость крейсера обеспечивалась делением корпуса на отсеки с помощью водо- и нефтенепроницаемых продольных и поперечных переборок, устройством второго дна на протяжении всего корабля и третьего дна на отдельных участках корпуса (в основном в районе котельных и машинных отделений), размещением энергетической установки в семи котельных и четырех турбинных водонепроницаемых отсеках."
Регистрация
Вход
Правила форума
Поиск
