Sevastopol.info

приблизительно вот так

супостат, но красиво ...

_________________
Любовь к морю, воспитывается созданием невыносимых условий жизни на берегу.
Фальшивые весы - мерзость перед Господом ©
я долго жил среди взрослых, я видел их совсем близко и ...
Адвокат Стоимости. Оценка недвижимости, профессионально.

Поздравляю, морских летчиков, с Днем ВМФ России
ребята вы молодцы ...

фото не в тему, просто понравилось

_________________
Любовь к морю, воспитывается созданием невыносимых условий жизни на берегу.
Фальшивые весы - мерзость перед Господом ©
я долго жил среди взрослых, я видел их совсем близко и ...
Адвокат Стоимости. Оценка недвижимости, профессионально.

Cу -24 аэр.Гвардейское

С днём ВДВ братишки, ВДВ-80 лет!!!!! Ура!!!! 76-78 Старый Крым бригада ВДВ СН, ровно два года незабываемых !!!

_________________
АВИАНА/AVIANA
http://migarksd.mylivepage.ru/

_________________
АВИАНА/AVIANA
http://migarksd.mylivepage.ru/

На заре морской авиации....

_________________
АВИАНА/AVIANA
http://migarksd.mylivepage.ru/

...

кенгуру

Не думаю, что это неопытный летчик. На Ту-22М3 неопытного не посадят первым (командиром). Я вижу аварийную посадку на далеко нештатной скорости посадки - 407 км/ч (вместо посадочной скорости 285 км/ч)! Только мастер мог в этой ситуации не угробить машину. Другой вопрос - почему эта ситуация возникла, почему потребовалось сажать тяжелую машину (вес пустого самолета 68000 кг, нормальная взлетная 112000 кг) на такой скорости. Но летчик решил эту задачу на "отлично": и полосы хватило и шасси целые после ТАКОГО торможения. Мастер! Настоящий Авиа-арт!

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

Ну не знаю, прыгал над полосой он как то уж совсем странно, притом что вертикальная скорость была невелика. На неопытность смахивает гораздо больше, чем на профессионализм в нештатной ситуации. С другой стороны, возможно он такими прыжками снижал горизонтальную скорость до минимума. Но если так, тогда первое касание колесами тоже было частью этого торможения? В общем не понятно как то.

Гы
да кто бы сомневался то

Именно из-за того, что скорость была выше посадочной более чем на 100 км/ч. Но первый подход шасси к бетону - очень аккуратно, не новичек сажает, а дальше развивается малоуправляемый процес, пока скорость не снизилась до штатной посадочной. Пусть меня поправят наши авиапрофи если я не прав. Меня больше интересует почему было принято решение сажать на такой бешенной скорости. Если бы летчик просто не правильно расчитал посадку (новичек), то он бы увел самолет на второй круг. А тут что-то не так...

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

Первое касание колесами не попадает ни туда ню сюда.

Мне кажется, что это полет с инструктором, который в результате нештатки "взял штурвал в руки".

_________________
Не мечите бисера вашего перед свиньями.
Если я вам не ответил - смотрите выше.

Не так много причин по которым самолет не смог снизить скорость захода на посадку. Например, не вышли закрылки.

Насколько можно разглядеть, на самолете не выпущены закрылки на центроплане и интерцепторы, а закрылки на консолях в взлетном положении. Промоделировал эту ситацию с ТУ-22М3 в MFSX ( модель ALPHA Tu-22 M3) - картинка аналогичная - два раза подбросила и только потом начал катиться и постепенно опускать на бетонку переднее шасси. Садился на аэ Симферополь, полосы хватило после аварийного торможения.

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

скорее все. Ибо старое всё как жопа мамонта
наполовину гнилое и нерабочее

Я по опыту посадок на су25 предположил Но подумалось что аэродинамическая картина, даже с учетом разницы в массе, очень похожа.Если там М3, как написано в ролике, то новее нет, а вот не М3 кажется еще есть в войсках. Да и планер вполне надежный, так что кончайте бочку катить где не надо. Это почти стратег, а у них сроки жизни немалые.

Да сроки как раз и кончаются. В России Ту-22М сейчас много режут.

_________________
Не мечите бисера вашего перед свиньями.
Если я вам не ответил - смотрите выше.

В 1978-1993 годах изготовлено 268 самолётов Ту-22М3. Принят на вооружение в марте 1989 года. Выходит, серийным, строевым машинам сейчас 17 - 21 год. Не так уж и много, учитывая, что в 90-е они почти не летали.

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

Для сравнения с видеороликом: на фото штатное положение закрылков при посадке самолета Ту-22М3.

_________________
"Дальность видимости горизонта определяется высотой глаза наблюдателя."(с) вице-адмирал С.О.Макаров

Но железо все равно остаеться железом и резина тоже - хоть и не летает. Их экспуатация слишком дорогое удовольствие даже для РФ. Если МО РФ планирует оставить 20 с лишком авиабаз - то вывод напрашиваеться сам собой. По моему штук 40 именно М3 в 2009 списали.

_________________
Не мечите бисера вашего перед свиньями.
Если я вам не ответил - смотрите выше.

не уверен
ибо этим то "новейшим" по 20 лет минимум и давно на свалку пора
что уж говорить про более ранние модификации
ЗЫ.хотя есть еще разведчики вроде как
если грызуны в 08 не последний сбили кнчн

уже нет, порезали всё
Ъ не врёт

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1014592

Ъ! тоже не врет. Нет летающих М2 уже лет 10 как. Крайние вроде как в Острове базировались.
И вообще, каким боком тут живопись? Хотим картин, больших и хороших.

_________________
Когда люди не могут жить по правде, они начинают придумывать законы.