Sevastopol.info

verdy писал(а): ↑

03 мар, 2019, 19:45

На танкер. Мотористом в Саудии это погибнуть закопейки. На нормальные зарплаты в офшоре чтоб выйти нужен ни один год опыта. У нашего моториста к примеру 100 евреев в день.

IBAHyLLIKA_In писал(а): ↑

03 мар, 2019, 15:52

lev123 писал(а): ↑

03 мар, 2019, 15:36

IBAHyLLIKA_In писал(а): ↑

02 мар, 2019, 16:23

даже несмотря, что сухогруз-балкер в 2 раза больше и ГД больше, танкер лучше? з.п почти одинаковые

размер не важен ))), важна зарплата ...
зп выше на танкерах ( нормальные компании).

а греки к нормальным компаниям относятся?

DWYL писал(а):

QR_BBPOST Танкерная тема напоминает старый анекдот:

Владельцы айфонов говорят: "Айфон – супер!"
Обладатели самсунгов не говорят: "Самсунг – супер!",
они почему-то говорят: "Айфон – гавно!»

volodymyr писал(а):

Для старта и опыта можно и к саудам за копейки. Многие так начинали в своё время

Alehander писал(а): ↑

04 мар, 2019, 11:05

Всем день добрый. И все таки подниму наверное в который раз вопрос относительно загранпаспорта. Товарищи, может кто знает наверняка, реально отличаются паспорта краснодарского края от заграна выданного у нас, в городе-герое, говорят что коды паспортов разные, если я правильно понимаю конечно. Кто знает объясните просьба! Есть знакомые, которые работают и по Севастопольскому ру заграну уже несколько лет без проблем (например в марлоу) , и люди которые делали специально именно материковые заграны. Моей компании на нынешний момент пофиг какой загран, но с учетом того, что в перспективе поменять место работы, насколько другие компании к этому придираются? Имеет ли смысл делать материковый загран без прописки на материке? Ведь и получив паспорт на материке, где указана Севастопольская прописка не станет ли это препятствием для разных компаний? Заранее огромное спасибо, и всех с весной!)

Jeie писал(а): ↑

04 мар, 2019, 10:44

Так что я голосую за танкера с прицелом перепрыгнуть на газовозы. Вот там индустрия только набирает обороты, высокая нехватка кадров и соответственно высокие зарплаты, хорошие условия.

Ну а про вред. 99% фшорных саплаеров посроенны таким образом , что выхлоп от главного засасывается системой вентиляции при ветре с носовых углов. А это 90 процентов рабочего времени. Плюс куча химии на палубе, пыльные барайты, цементы и много остального, 6 часовые вахты и соответственно весь режим, питание через ж*пу. Балкера тоже пыльные. Так что танкера и газовозы относительно норм.

alex0808 писал(а):

QR_BBPOST Но есть дебильные компании которые требуют.

alex0808 писал(а): ↑

05 мар, 2019, 4:47

verdy
Нет.
Но есть дебильные компании которые требуют.

verdy писал(а): ↑

05 мар, 2019, 4:01

Нужно ли при наличии сертификата Ship Security officer делать Awareness или DSD? Мнения разнятся

Sev-Mayak писал(а):

для дипломирования - да .

Sev-Mayak писал(а):

QR_BBPOST в регламенте четко прописано , что необходим АVI/6 (АVI/6-1 это Awareness, АVI/6-2 designated security duties, а Ship Security officer это АVI/5 )

Pirelli98 писал(а):

QR_BBPOST Наш ДПО выдал диплом(Новороссийский) со сроком до осени 20-го года.....!

Sev-Mayak писал(а): ↑

06 мар, 2019, 16:22

verdy писал(а): ↑

05 мар, 2019, 4:01

Нужно ли при наличии сертификата Ship Security officer делать Awareness или DSD? Мнения разнятся

для дипломирования - да .
в регламенте четко прописано , что необходим АVI/6 (АVI/6-1 это Awareness, АVI/6-2 designated security duties, а Ship Security officer это АVI/5 )

melja писал(а):

Скорее всего подвезло, по 18й должны были резануть. У меня похожая ситуёвина, но как раз аворнес и был полу годом раньше оформленный. Резанули по нему