Sevastopol.info

>Да и в тот же Иран покупал и продавал...
Вы ради прикола зайдите, посмотрите, как Иран пострадал от санкций... А Персия, кстати намного интереснее с точки зрения сотрудничества была и есть для Америки и Европы, чем Крым - 503

dsonko, вы что употребляете, формулируя только понятные вам заключения. если хотите быть понятыми, потрудитесь понятнее изъясняться

_________________
Профессиональный макияж, прически.
Интернет магазин эко-продуктов на основе алоэ вера.

Укроп он употребляет
Начитался заумных укроповских сайтов, а нормальным русским языком излагать свои мысли не может
Крым для них теперь - психологическое растройство

_________________
Будем жить, Мать Россия! ©
https://t.me/smart978 - вся помощь абонентам крымского (и не только) МТС.

хм, ОК , поясняю: Иран есть Персия ( столица Тегеран, где убили Грибоедова, помните?)
Потери от санкций У Ирана велики, сами санкции оказались очень болезнены для экономики этой страны. Прочитать можно здесь http://en.m.wikipedia.org/wiki/Sanctions_against_Iran
Украину на форуме кто-то назвал ошибкой 404 - поясняю не Украина 404, а Крым есть 503 state

>Укроп он употребляет
да, в салатиках употребляю, но ваты нет в голове

dsonko писал(а):

хм, ОК , поясняю: Иран есть Персия ( столица Тегеран, где убили Грибоедова, помните?)
Потери от санкций У Ирана велики, сами санкции оказались очень болезнены для экономики этой страны. Прочитать можно здесь http://en.m.wikipedia.org/wiki/Sanctions_against_Iran
Украину на форуме кто-то назвал ошибкой 404 - поясняю не Украина 404, а Крым есть 503 state

У тебя с головой не всё впорядке

Украинские судна могут спокойно заходить .
Думаю, вопрос может решиться на экономической основе - стоимость услуги-деньги.

Смотрю сплошные специалисты собрались. Мой заработок напрямую зависит от количества судозаходов иностранных судов в порт. С марта месяца он упал практически до 0.
Санкции реально работают и как будут дальше жить порты - х.з. Керчь выручает рыбный порт с транзитом казахского газа. Рейдовая перевалка от греха подальше ушла на "российскую сторону" или за 12-мильную зону. В Феодосию пустили паромы с грузовым автотранспортом. Есть разовые заходы танкеров с речки (Волги). Евпатория стоит. Севастополь: редкие заходы маленьких танкеров с речки. Может будут заходить стройматериалы. Опять же разово. Вот и все что имеем сейчас.
Касательно санкций судовладельцам: тут умные "ура-патриоты" говорят что всем чихать на это и если судну надо будет - оно зайдет.
Приведу пример: судно под российским флагом (владелец - российская компания) следует в порт Севастополь под выгрузку. После прохода Керчьпролива судно перенастраивает AIS (знающие поймут) и следует как неизвестное судно с параметрами как моторная яхта. По приходу в порт спрашиваю у капитана что за хрень он творит, на что получаю ответ: "Распоряжение судовладельца, никто не должен знать что мы посещали порт Севастополь. Санкции". Так поступает российский судовладелец. Кипрский и тем более, скажем, итальянский так делать не будет. Он просто откажется от фрахта на крымский порт, каким бы "жирным" он не был.
По факту: ООН признало Крым территорией Украины, IMO получила резолюцию ООН касательно принадлежности портов Крыма. Украина - член IMO. Украина признала порты Крыма небезопасными. IMO выпустила соответствующую резолюцию.
Теперь, если судно посещало крымский порт, то любой портконтроль в европейском порту может наложить арест на судно за неисполнение резолюции IMO.
Пока как то так.
Я очень надеюсь, что стороны договорятся и в портах будут грузы и, соответственно, пойдут суда. Но пока что ситуацию можно охарактеризовать как "жопа" и просвета не видно. А кушать хочется сейчас.
Прошу не политизировать мой пост. Я просто описываю ситуацию.

Кергудов писал(а):

Суда однозначно будут заходить в Крымские порты, Россия легко их (порты) загрузит, тут и говорить не о чем, в крайнем случае, перебросят часть грузопотока из портов материковой России, им эта потеря как слону дробинка, а вот выручить своих, россиян никто не откажется.

Каким образом Россия их загрузит и чем? Украина перекрыла железку на Крым

Витальчик писал(а):

Sotnykov писал(а):

стесняюсь спросить, кем это аннулирован??? великоукрией??? не смешите. мало того, что на их запреты все хер положат, так еще и аннулировать что-то они только у себя в жопе могут.

Вот если бы Вы и некоторые другие участники форума немного сбавили обороты, то можно было бы подискутировать и пованговать что вообще может получится с этого запрета, обсудить плюсы и минусы, а так... Кроме нелепых попыток попыток уколоть или оскорбить никакого конструктива в обсуждении не видно. Такое впечатление что у Вас начинается паника при виде любого слова начинающегося на У либо при виде ссылки на информацию из зоны .ua Очень жаль.

markel писал(а):

Иностранные не будут, зачем им на ровном месте проблеммы, а российские- разве что снабжение,куда потом груз везти, опять на паром?

Вот я и хотел узнать, если отбросить претензии Украины к этим судам, то кто может запретить, рекомендовать не заходить в те или иные порты, или штрафовать? Есть какая-то международная организация аналогичная ICAO к рекомендациям которой прислушиваются?

Международная морская организация (IMO) и именно туда Украина и подает документы на закрытие портов. Вот только (IMO) куда более жесткая и зубастая чем ICAO.

_________________
Грустно наблюдать как Севастополь превращается из русского города в российский.

dan_abnormal писал(а):

Смотрю сплошные специалисты собрались. Мой заработок напрямую зависит от количества судозаходов иностранных судов в порт. С марта месяца он упал практически до 0.
Санкции реально работают и как будут дальше жить порты - х.з. Керчь выручает рыбный порт с транзитом казахского газа. Рейдовая перевалка от греха подальше ушла на "российскую сторону" или за 12-мильную зону. В Феодосию пустили паромы с грузовым автотранспортом. Есть разовые заходы танкеров с речки (Волги). Евпатория стоит. Севастополь: редкие заходы маленьких танкеров с речки. Может будут заходить стройматериалы. Опять же разово. Вот и все что имеем сейчас.
Касательно санкций судовладельцам: тут умные "ура-патриоты" говорят что всем чихать на это и если судну надо будет - оно зайдет.
Приведу пример: судно под российским флагом (владелец - российская компания) следует в порт Севастополь под выгрузку. После прохода Керчьпролива судно перенастраивает AIS (знающие поймут) и следует как неизвестное судно с параметрами как моторная яхта. По приходу в порт спрашиваю у капитана что за хрень он творит, на что получаю ответ: "Распоряжение судовладельца, никто не должен знать что мы посещали порт Севастополь. Санкции". Так поступает российский судовладелец. Кипрский и тем более, скажем, итальянский так делать не будет. Он просто откажется от фрахта на крымский порт, каким бы "жирным" он не был.
По факту: ООН признало Крым территорией Украины, IMO получила резолюцию ООН касательно принадлежности портов Крыма. Украина - член IMO. Украина признала порты Крыма небезопасными. IMO выпустила соответствующую резолюцию.
Теперь, если судно посещало крымский порт, то любой портконтроль в европейском порту может наложить арест на судно за неисполнение резолюции IMO.
Пока как то так.
Я очень надеюсь, что стороны договорятся и в портах будут грузы и, соответственно, пойдут суда. Но пока что ситуацию можно охарактеризовать как "жопа" и просвета не видно. А кушать хочется сейчас.
Прошу не политизировать мой пост. Я просто описываю ситуацию.

А корабельные журналы в бумажном виде сейчас ведутся?
П.С. Не пинайте сильно, просто я не в курсе.

Ш. Холмс писал(а):

А корабельные журналы в бумажном виде сейчас ведутся?
П.С. Не пинайте сильно, просто я не в курсе.

Судовые журналы ведутся обязательно и будут вестись через 1000 лет в бумажном виде.
Это святое.
У речников на русском языке.

dan_abnormal писал(а):

Ш. Холмс писал(а):

А корабельные журналы в бумажном виде сейчас ведутся?
П.С. Не пинайте сильно, просто я не в курсе.

Судовые журналы ведутся обязательно и будут вестись через 1000 лет в бумажном виде.
Это святое.
У речников на русском языке.

А в них разве не фиксируют маршрут судна?

При заходе в любой порт капитан/оператор Судна заполняет формы (Pre-Arrival), движение Судна отслеживается по упомянутому AIS (Автоматическая Система Идентификации или прибрежная система отслеживания малой дальности - Automatic Identification System).
Практически же большинство Администраций Флага редко рассматривает подобные случаи - от этой системы очень просто отключиться. Поэтому, как правило, за Судами-нарушителями следят только обиженные государства.
Но и там, бывало, зайдет Судно в порт Анталья – и прямо на внешнем рейде оформит посещение этого порта, затем с выключенным AIS идет в запрещенную Фамагусту, делает там свои дела, возвращается в хороший порт Анталья, включает AIS, оформляет отход из хорошего порта и следует далее.
Использование других “фиксаторов” судна дорого и затруднительно. Можно, конечно, фотографировать Судно в серой зоне и затем с фото в кармане гнаться по всему Мировому Океану за нарушителем, в экипаже которого моряки с Украины, скорее всего. На коротком плече Фамагуста – Греция, можно. Можно и на плече – Украина, если у государства и его бизнес-резидентов нет идей освоения мирового и развитии своего рынка морских грузо-пассажирских перевозок и привлечения судов в свои порты.

Так, инфа для размышления. Ни одно судно носившее флаг Украины и приписанное к Крымским портам, флаг не сменило. По AISу и соответственно IMO, они по сей день являются собственностью Украины. Такая вот штука.

subdomen писал(а):

Кергудов писал(а):

Правительство Российской Федерации утвердило на 2015 год финансирование 46 федерально-целевых программ. Однако на социально-экономическое развитие Крыма и Севастополя бюджетные ассигнования пока не предусмотрены. Эта программа отложена в «лист ожидания».

примут программу соц.эконом развития,тогда и выделят
Федеральная целевая программа социально-экономического развития Крыма это чрезвычайно важный и судьбоносный документ, который определит перспективы развития Крыма в период до 2020 года. Необходимо в ближайшее время завершить эту работу. До конца июля эта программа, имеющая значение для предпринимателей Крыма и для тех, кто планирует свою работу на территории Крыма, должна быть сформирована.

igorlvov писал(а):

примут программу соц.эконом развития,тогда и выделят
Федеральная целевая программа социально-экономического развития Крыма это чрезвычайно важный и судьбоносный документ, который определит перспективы развития Крыма в период до 2020 года. Необходимо в ближайшее время завершить эту работу. До конца июля эта программа, имеющая значение для предпринимателей Крыма и для тех, кто планирует свою работу на территории Крыма, должна быть сформирована.

Я надеюсь ее сразу писали без портов и жд сообщения? А то постоянно переписывать придется...

_________________
[img]http://wot-noobs.ru/button/bardus.png[/img]

emq писал(а):

Крымские порты умерли навсегда.

они при украх ещё умерли

В 2013 году суммарный грузооборот Евпаторийского, Керченского, Севастопольского, Феодосийского и Ялтинского МТП составлял 13,8 т, то есть 9,1% от общего грузооборота всех украинских портов (151,6 млн т),

В среду правительство Украины должно официально принять Постановление о закрытии портов Крыма. Как это скажется в дальнейшей работе отпишусь.
Всем удачи и терпения!

dan_abnormal писал(а):

Всем удачи и терпения!

Спасибо. Но как выше уж писали, терпеть не на что.

subdomen писал(а):

Да уж, вреда нанёс — как хорошая оккупационная армия.

за 23 года оккупации 4 укропрезика убили в Крыму всё что можно

igorlvov писал(а):

за 23 года оккупации 4 укропрезика убили в Крыму всё что можно

Хм. Но увольняют тысячами сегодня и не укрпрезики.

aleks77
какими тысячами? в портах остались единицы,как и на заводах

igorlvov писал(а):

в портах остались единицы,как и на заводах

Остались единицы и тех увольняют. Сколько строительных рабочих потеряли работу? Водители грузовиков, производители стройматериалов, сотрудники МВД, работники банков, служащие налоговой инспекции и т.д. И все эти люди "единицы"?

aleks77
Один завод Серго Ордж-зе давал более 20 тыс рабочих мест,Атлантика и Юг с портом тоже с десяток тыщ,я молчу про Молоко,хлеб и т д заводы. А твой список от фонаря,банковские уже по росбанкам устраиваются,менты тоже после проф отбора принимаются,строители после возобновления строек вольются обратно в движ,да и строителей здесь было больше приезжих и так по всем категориям.У меня приезжие донецкие на второй день работу себе находят,а тут прям десятки тысяч маются без работы